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3月5日，在人民大會堂的“部長通道”上，工信部部長苗圩就公眾關注的新能源車騙補問題談到：“我們對支持新能源汽車發展的決心不會變，對于騙補態度是零容忍?！?/p> 2017-03-06   新能源補貼 騙補

作為戰略性新興產業，在啟動初期國家給予新能源汽車一定的扶持政策是很有必要的。但是，如果經過較長時間培育，產業自身不能孕育較強的成長動能，這也是要打一個大大的問號的。

我國新能源汽車產業仍處于初級階段，仍然存在著產能過剩、違規騙補等問題。今年，國家將加強產能調控、組織專項督察，助力新能源汽車政策體系不斷完善，產使之成為新能源汽車發展技術質量的提升年。

與新能源汽車發展如影隨形的動力電池回收利用在國家相關政策的指引下日益受到各界重視，然而與此相伴的是電池回收利用這一新興產業仍存有諸多問題，即一直處在政策和現實的夾板中，前景廣闊但是障礙重重。

按照目前國家政策層面上對新能源汽車的界定，主要分為三大類:純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車，其主要特征是純電驅動。這是已經明確了的中國特色新能源汽車發展的布局（經濟路線）。

意見還將開展新能源動力電池回收利用示范工作，重點圍繞京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車發展集聚區域，選擇若干城市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范。

為推進大氣污染治理，促進新能源汽車發展，中國最大規模的新能源汽車直流快充站17日在北京正式投入運行。該快充站運用最新技術，一次充電僅需15至20分鐘。

新能源汽車發展前景可期，將成為引領我國新一輪工業革命的標桿行業，而實現新能源汽車的產業化發展需盡快擺脫補貼依賴，實現政府和市場雙輪驅動，在政府穩定的政策預期引導下激發市場內生動力。

對新能源汽車未來的發展，業內多數專家持樂觀態度?！膀_補”事件對市場產生了較大影響，但換個角度來看，政策進一步完善起到了助推作用，也讓業內開始重新審視我國的新能源汽車發展，可以說是壞事變好事。

技術和思維創新是新能源汽車發展的靈魂，在當前新能源汽車產業的技術、機制與國外尚有差距且市場尚未成熟之際，要堅持自主創新精神，推動新能源汽車這個戰略性新興產業的發展。

到明年年底，深圳的所有公交車將全部實行純電動化；到2020年，力爭出租車電動化，總量超過2萬輛；三噸以下的輕型載貨物流車力爭實現50%以上的純電動化，達到3到4萬輛。

經過十幾年的積累，我國新能源汽車產業，無論是在技術創新還是產業化方面，在過去幾年都取得了長足的進步。尤其是近兩年來，在政策扶持與行業內外的努力下，新能源汽車發展不斷提速。

“根據今年的發展形勢估算，2016年中國新能源汽車產量有望占到全球總量的40％?！敝袊嚬I協會副秘書長許艷華12月10日在“十三五”新能源汽車發展趨勢高層論壇上表示。

隨著2017年的臨近，“新能源汽車后補貼時代”再次成為業內人士討論的熱點。究竟什么是新能源汽車后補貼時代？新形勢下新能源汽車后補貼時代有哪些特點、暗藏哪些趨勢？

為促進新能源汽車發展，大力推廣電能替代，11月24日，國網延安供電公司協同延安市物價局出臺《關于新能源汽車充電服務價格等有關問題的通知》，對新能源汽車服務費等進行規范。