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記者近日從浙江省發改委獲悉，浙江省自今年起設立財政專項資金用于支持新能源汽車發展，其在政府部門新采購的車輛中占比不低于50％。

知名企業緣何頻頻選擇成都，成都新能源汽車發展的優勢何在，在未來產業的發展中，成都又具有哪些獨特的優勢？記者將聚焦于此，通過對企業、專家等業內人士的采訪，探尋上述問題的答案。

8月24日，記者從市發改委了解到，根據國家關于電動汽車用電價格政策的有關問題，結合本市新能源汽車發展及充電基礎設施建設的實際情況，經市政府同意，本市新能源汽車充換電服務費標準已經出臺。

中國電動汽車百人會夏季論壇已結束有幾天的時間了，然而會上的很多觀點還是值得我們細細回味。在本次論壇上，工業和信息化部裝備工業司司長李東表示，我國新能源汽車發展態勢來之不易，安全問題正逐漸成為發展關鍵。

對于要買新能源汽車的消費者來說，公共充電樁建設數量有限，被其余車輛占位導致排隊成為主要問題，而私人充電樁往往安裝困難，尤其是老舊小區難以安裝充電樁問題突出。

北京的新能源汽車發展迅猛，但充電樁大多分布在五環以內，開著電動車去郊區游玩，充電問題怎么解決？太陽能充電樁可以成為答案。

為更好為新能源汽車發展做配套、解決充電難題，合肥將從多方面鼓勵發展相關充電設施。

近日，從合肥市政府網站獲悉，合肥市政府發布關于支持新能源汽車發展的若干意見，意見指出對單位和個人購買續駛里程（工況法）大于150公里的純電動乘用車，按照中央財政補助標準1:1的比例...

換輛新能源汽車，不僅可享價格補貼、充電補助，還可享受交強險和停車費減免。記者昨日從合肥市獲悉，該市瞄準打造國家級新能源汽車產業基地、推廣新能源汽車應用，出臺支持新能源汽車發展的若干意見。

記者昨日從合肥市獲悉,該市瞄準打造國家級新能源汽車產業基地、推廣新能源汽車應用,出臺支持新能源汽車發展的若干意見。

為緩解日益嚴重的空氣污染，我國對新能源汽車發展的政策支持力度是其他國家所少有的，這使得中國成為世界上最大的新能源汽車市場和生產國。

長治是山西省重要的工業城市，裝備制造業具有較為雄厚的基礎，在新能源汽車的科技研發、人才儲備、技術創新等方面有一定的優勢。

為更好地推動新能源汽車發展，有關部委近年來一直在研究借鑒美國加州零排放汽車積分法規，來實施新能源汽車積分管理(下稱NEV積分管理)，但如何制定合理合規的處罰措施則是一個大難題。

統計數據顯示，2015年中國新能源汽車銷量達33.1萬輛，同比增長3.4倍。國際上把“1%”看成新能源汽車發展初期的一個拐點，一旦突破1%的比例，新能源汽車將迎來快速增長期。

預計到2020年，新能源車市場規模將增長近3倍，達到145萬輛。然而，截至2015年底，我國新能源車樁比不足10:1，成為當前制約我國新能源汽車發展的瓶頸。