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中國和韓國以電動汽車為戰場正在展開激烈的搏斗,兩國已經頒布法規、建立系統,防止對方進入自己的市場。中國禁止中國企業使用韓國的電池,韓國拒絕向中國電動汽車商提供補貼。

唐山市工信局結合“愛唐山、做貢獻”主題實踐活動的開展，認真貫徹落實國家、省、市加快新能源汽車發展和推廣應用相關政策，在唐山市積極推進新能源汽車推廣應用工作，為唐山貢獻藍天。

新能源汽車補貼按階梯式逐步取消,這在一定程度上表明政府是視市場情況逐步放手,看來新能源汽車項目已經逐漸走上正軌。

新能源汽車發展在經歷了2013年的整體復蘇以及2014年的銷量猛增之后，2015年新能源汽車呈現出“井噴”之勢。

1月29日，安徽省經信委召開安徽省新能源汽車產業發展聯盟會議，與會人員對于安徽省新能源汽車發展情況進行了交流。

隨著國家出臺一系列鼓勵政策，新能源汽車銷量大幅增長。然而，充電樁等基礎設施滯后，卻在一定程度上影響了人們購買使用新能源汽車的熱情。

在過去的一年里，安徽新能源汽車發展情況良好，合肥、蕪湖兩市先后被列入國家新能源汽車推廣應用示范城市，目前，全省新能源汽車生產和推廣正在穩步推進。

1月27日晚，太原南站停車場，幾十名供電員工在零下13攝氏度低溫環境下，緊張地進行充電樁土建施工。這是太原供電公司服務太原新能源汽車發展，加快推進純電動車充電樁建設的縮影。

相較于新能源汽車前期的增速，其中12月份新能源汽車產量更是高達近10萬輛，同比增長3倍。為此，電動汽車資源網小編整理了一下2015年12月份新能源汽車的發展情況，僅供大家參考。

近日，由國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門發布的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準（簡稱新國標）開始實施。這對于新能源汽車發展意味著什么？已有的車輛和充電樁如何升級改造？

盡管在推廣數量上領先，但是我國在新能源汽車推廣上還存在諸多問題，其中基礎設施滯后造成消費端使用不便被廣為詬病，這也是“十二五”期間新能源汽車發展遺留的重要問題之一。

財政部部長樓繼偉在日前舉辦的中國電動汽車百人會上對新能源汽車騙補的現象進行了嚴厲斥責，并表示 “將聯合相關部委組織專項檢查

記者從全省新能源汽車發展和推廣應用工作領導小組（擴大）會議上獲悉，張家口市被列為河北省首批純電動出租車試點市，將有50至200輛純電動出租車投入試運營。

1月21日，省新能源汽車發展和推廣應用工作會議在定州召開，會議總結2013-2015年我省新能源汽車發展和推廣應用工作并發布2016年新能源汽車推廣實施方案。

到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量規模將達到12萬~17萬噸。在此情形下,回收和再利用新能源車動力電池已經成為當務之急。動力電池的回收和利用不應該成為新能源汽車發展的制約因素。