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中國有望成為繼傳統汽車之后新能源汽車市場的最大生產與消費國。如何面向未來,解決好充電等基礎設施建設,把控市場格局,是接下來要應對的首要問題。

歐陽明高以“中國新能源汽車發展現狀與展望”為主題發展演講，基于目前新能源汽車發展現狀，提出三大新觀點：動力電池產能2017年過剩、燃料電池車2020年實現商業化。

雖然近幾年涉及國內新能源汽車發展的優惠政策不斷，但車企的參與熱情仍不算高，市場的表現仍不好？關鍵還是市場需求不夠；而導致市場需求不夠的原因，應該來講，主要有以下三個方面。

動力電池作為電動汽車直接能源供給，決定了電動汽車的行駛里程，是關系到新能源汽車的節能、環保、安全等方面的核心零部件。制造高能量、高安全性的動力電池已成為新能源汽車發展的關鍵環節。

2015年已近尾聲，對于新能源汽車行業來說，下階段國家及地方新能源汽車的政策走向是各方最關心的事情之一。記者整合2015年新能源汽車的發展狀態，透過2015年，展望“十三五”期間的政策走勢，僅供參考！

業內人士表示，新能源汽車發展將迎來全面爆發時期，而新能源時代下的各類汽車電池、車身輕量化以及汽車零部件等產業，也將給中國的鋁工業帶來了無限廣闊的市場契機。

外資新能源汽車的發展不如自主品牌，其主要原因不只是各地政府補貼政策與牌照補貼的標準不一，其新商業模式探索方面的保守。調查發現，外資品牌的新能源汽車的營銷方式過于單一。這或是制約其進一步快速發展的關鍵。

各種品牌、車型的新能源汽車爭奇斗艷，顏值高、價格親民；出門1公里范圍內就有充電樁，隨時隨地為綠車充電……這是5年后上海新能源汽車發展的美好圖景。

隨著環保意識的增強，節能減排的呼聲越來越高，再加上政策對路，近年來特斯拉在中國受到了前所未有的追捧，可同時也頻頻受挫，栽在了充電難這個作為新能源汽車發展的絆腳石上。

9月份李克強總理主持國務院常務會議,再提支持新能源汽車發展,會議針對新能源汽車不限行、不限購、充電設施建設等多方面提出了相應的支持政策,將對于新能源汽車發展具有實質性的推進作用。

重慶市科學技術委員會日前發布消息稱，截至１０月２９日，重慶市累計推廣應用新能源汽車超過３１００輛，其中客車１２２３輛、物流車１１２８輛、乘用車７５４輛。

據悉，中國中車集團公司將在甘肅省建新能源客車生產基地。這將對提升甘肅裝備制造業水平，實現產業轉型升級，推動甘肅經濟社會轉型跨越發展具有重要意義。

今年以來，國家密集出臺了一系列配套政策扶持，新能源汽車發展進入一個爆發期。但是，隨著新能源汽車銷量的暴漲，隨之帶來的動力電池的報廢量猛增的問題也越來越突出。

隨著各類鼓勵充電設施的相關文件落地，多家企業推進充電行業的速度也在加快。近日，國家電網和南方電網也在充電領域有新的進展，其他上市公司緊鑼密鼓的布局也都為今后的新能源汽車發展奠定了堅實基礎。

近年來，以電動汽車為代表的新能源汽車發展迅速。要發展電動汽車，充電樁設施建設是首道工序，不然，就會成為制約行業發展的瓶頸。