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在政策的推動下，消費者愿意為環保買單嗎？

從長遠看，新能源汽車發展的方向不會變，低油價阻擋不了新能源汽車發展的步伐。目前，國外在發展新能源汽車方面仍持續發力，市場規模不斷擴大，前景依然樂觀。

龍崗區今年工作任務為“建設不低于300個快速充電樁”，前期主要滿足純電動出租車的需求，打造新能源汽車發展的示范效應。

據北京市科委新能源汽車發展促進中心副主任韋瑾介紹，截止到目前，北京市有1.3萬輛電動汽車，一共有1272輛純電動公交車和雙源無軌電車投入使用。

一邊是公眾綠色出行意識的不斷提高和政府的高度重視，另一邊則是社會資本的遲疑觀望。政府熱、企業冷的尷尬局面，導致充電設施建設的腳步明顯落后，成為困住新能源汽車發展的“最后一公里”。

從目前看，新能源汽車處于幼年期，大規模商業運作還需要一段時間，對相關概念股的業績提升仍難以實現落地，但偏好趨勢投資的股民或可根據市場主題投資的風格波段性進行參與。

推廣階段內(2014年-2015年)，在享受中央財政、省財政補貼的同時，市財政對新能源公交車、公共服務領域用新能源汽車以及其他領域用新能源汽車，視市級財力狀況，對購車用戶給予省補貼標準一定比例的補貼。

截至2014年11月底，深圳累計推廣新能源汽車9392輛，其中混動公交1771輛、純電動公交大巴1253輛、純電動公交中巴26輛、純電動出租850輛、公務車520輛、私家車4910輛、燃料電池車62輛

2014年被視為新能源汽車發展的元年。在2009年到2012年間，我國生產新能源汽車1萬多輛，2013年生產兩萬多輛，2014年增長到8萬多輛，12月份就生產了2.17萬輛。

在新能源方面，汽車圈主要關注的問題有“限購、限行”，“充電樁問題”、“加大新能源汽車推廣”、“發展小型電動車”和“理性看待純電動車的發展”。

2015年，在霧霾治理刻不容緩的背景下，中國的新能源汽車行業如何繼續向前推進，能否在2014年7.5萬輛銷量的基礎上繼續翻番？新能源汽車發展首先要翻越的哪座大山？

現在制約新能源汽車發展最大的瓶頸是充電設施短缺。從今年開始，要加大對各試點示范城市的充電基礎設施建設的支持力度，希望各級試點示范城市的政府加大這方面的工作力度。

在新能源汽車發展過程中，除價格高、續駛里程短和充換電基礎設施不足外，動力安全性是消費者和專業人士關注的重點。這個問題也影響到了動力電池比能量的提升。

推廣應用新能源汽車，如果僅僅只在停車收費、購車指標等“硬刺激”上給予“重賞”，恐怕還未必有這么多勇夫，還需要打造一個能滿足新能源汽車需求的運營環境。

剛剛過去幾個月，新能源汽車的生產，正呈現出加速發展的態勢。2014年9月到12月，新能源汽車月均產量超過了1.3萬輛，12月更是創造了2.7萬輛前所未有的“峰值”。