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去年下半年以來，當中國汽車市場在下行道路上苦苦掙扎，新能源汽車市場卻一路高歌猛進，突破120萬臺年產(chǎn)銷大關。但市場整體的光鮮，并不能掩蓋企業(yè)個體不斷承壓的現(xiàn)實，即便是那些站在高處的企業(yè)。

年來，國內(nèi)的新能源汽車市場迅速擴張。相比于傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車的續(xù)航及充電能力一直是阻礙其發(fā)展的兩座“大山”。

國內(nèi)新能源汽車市場龐大,然而來自國內(nèi)外的競爭也日益激烈。2019年新能源汽車行業(yè)必將掀起新一輪洗牌,整車廠、零部件企業(yè)要想活下來,降成本迫在眉睫。

面對補貼大幅退坡乃至全部退出,企業(yè)必須做好充分準備,推出既能盈利又能滿足市場需求的車型,方能在激烈的競爭中生存下去,這也是新能源汽車市場化發(fā)展必須要邁過的坎。

在純電動和插電式混合動力迅速發(fā)展的中國新能源汽車市場,沉寂許久的氫燃料電池又重新備受關注。

距離補貼完全退坡的時間越來越近,國際電池巨頭紛紛也開始投向中國市場,動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭進一步加劇,已進入洗牌期。與此同時,新能源汽車市場規(guī)模仍在擴大,拉動電池需求增長。

離2020年新能源汽車補貼全部退出只剩最后一年,各車企對待新能源汽車的態(tài)度已經(jīng)明朗,國內(nèi)新能源汽車市場格局逐漸清晰。

新能源汽車補貼大幅退坡將給新能源汽車行業(yè)帶來挑戰(zhàn)和機遇,倒逼新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快升級,營造更有競爭活力的發(fā)展環(huán)境,而促進跨產(chǎn)業(yè)融合、互聯(lián)互通,推動技術(shù)進步與標準實施正是探索行業(yè)良性發(fā)展的方向。

隨著跨國車企逐步發(fā)力,新能源汽車補貼退坡,我國新能源汽車市場的爭奪戰(zhàn)也一觸即發(fā)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的最新數(shù)據(jù)顯示,在傳統(tǒng)乘用車市場持續(xù)下挫,新能源補貼新政實施的大環(huán)境下,新能源汽車市場再一次逆勢增長。

2019年新能源汽車補貼新政已經(jīng)落地，在國補整體退坡幅度超50%的情況下，補貼大幅退坡已成事實。相比去年的新能源汽車補貼政策，今年的退坡力度有增無減，這是否會對中國新能源汽車市場帶來大的沖擊？

之前幾年,補貼政策原則是,補貼金額與車企的電池采購成本大致相當。現(xiàn)在,這個平衡被打破了。補貼留出的空間怎么填補?新能源汽車是否還能保持高速增長?

從今年下半年開始,新能源汽車市場將進入洗牌階段。而對零部件供應商來說,補貼下降會導致成本壓力傳導,讓電池行業(yè)的整體利潤受到擠壓,動力電池行業(yè)也會出現(xiàn)洗牌。

2018年，全球新能源乘用車銷量突破200萬輛，中國的銷量占63%，形成絕對的優(yōu)勢，但實際上，在這迅猛的發(fā)展勢頭背后，也隱藏著難以察覺的憂與愁。

近年來,新能源汽車市場發(fā)展迅猛,然而涉及新能源汽車的投訴也日漸增多。