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在新能源汽車市場由政府主導(dǎo)逐漸轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動前提下，還有三年大好時光，企業(yè)應(yīng)該真正把補貼用到刀刃上，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，繼續(xù)苦煉內(nèi)功，真正迎來“質(zhì)變”那一天。

未來5年中國新能源汽車的市場規(guī)模將有望超過400萬輛，中國的新能源汽車市場前景利好，而作為新能源汽車的重要組成部分——動力電池，它的動向自然影響著動力電池行業(yè)內(nèi)上中下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的發(fā)展方向。

隨著新能源汽車市場在國內(nèi)的飛速發(fā)展，越來越多的汽車廠商也加大了新能源車型的投放力度。記者從工信部獲得了東風(fēng)俊風(fēng)全新純電動轎車的申報圖及部分配置信息。

我國布局新能源汽車市場健康發(fā)展的政策體系正日漸完善，尤其是動力蓄電池的回收利用事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的形成，政策先行提早布局有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，同時可避免新能源汽車市場相關(guān)零件拆解亂象叢生。

目前，新能源汽車市場日趨成熟，消費者也越來越理性，他們在購買新能源汽車時除了對產(chǎn)品本身的價格、性能等方面進(jìn)行考量，還會考慮其售后服務(wù)。

隨著近幾年新能源汽車市場的升溫，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)從低端技術(shù)逐漸上行。作為行業(yè)發(fā)展引導(dǎo)的關(guān)鍵，新能源政策也隨著市場的變化進(jìn)行調(diào)整。

新能源汽車市場興起后，上游鋰礦資源成為“香餑餑”，熱度持續(xù)升溫。許多原來與鋰無關(guān)的公司紛紛布局鋰礦資源。然而鋰礦資源遲遲無法開采的案例為數(shù)不少，上述企業(yè)布局面臨諸多風(fēng)險。

牽動業(yè)界神經(jīng)的“雙積分”政策于2017年9月28日公布之后，距離其正式實施的日子正越來越近，屆時，中國新能源汽車市場將由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動過渡。

并無懸念，2017年國內(nèi)新能源汽車市場再次以“皆大歡喜”的結(jié)局收場。

新的一年新的開始。清清君對2018年新能源汽車市場給出10大看點,以饗讀者。

據(jù)報道，隨著雙積分政策實施的臨近，圍繞新能源汽車，新一輪合資潮正撲面而來。同時，華為等各類企業(yè)已經(jīng)開始跨界造車。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。在新能源汽車產(chǎn)銷快速增長的帶動下，動力電池配套量隨之增加。

在各種新技術(shù)、新模式、新勢力不斷涌現(xiàn)的背景下，對于一個新興產(chǎn)業(yè)而言，勢必有很多的問題出現(xiàn)。

陳博士談到遨優(yōu)動力生產(chǎn)的富鋰錳電池，預(yù)計在2018年將會有三分之一走向市場，但是想要在新能源汽車市場上普及應(yīng)用還需要三到四年。因此，還需要各大電池廠家的通力合作、共同研發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到 79.4 萬輛和 77.7 萬輛，同比增長 53.8%和 53.3%，創(chuàng)歷史新高。中汽協(xié)預(yù)計，2018年國內(nèi)新能源汽車市場銷量將超過100萬輛。