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微博博主“科技媒體電廠”發(fā)文稱，小米汽車接近獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

北汽瑞麗獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)后，“北汽系”的全面新能源化由此提速。

徐工汽車早在2016年就開始布局新能源汽車板塊，2017年獲得工信部新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。獲得資質(zhì)后，徐工汽車并沒用扎堆到傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域，而是依托現(xiàn)有產(chǎn)品線為基礎(chǔ)，專注于新能源專用車市場。

11月12日,據(jù)財聯(lián)社報道:于2017年6月開始暫停的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批,或?qū)㈦S著《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的實施在年內(nèi)重啟。

截至2018年10月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁28.5萬臺，2018年10月較2018年9月公共類充電樁減少14臺，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增速放緩。

和很多行業(yè)一樣,新能源汽車行業(yè)也需要持“證”上崗,在新能源汽車領(lǐng)域這張證就是“新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”。

按照國家規(guī)定，新獲得的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)只能生產(chǎn)純電動汽車和增程式純電動汽車，在純電動汽車商業(yè)化環(huán)境日趨惡劣的情況下，增程式純電動車將成為新能源汽車廠的核心技術(shù)路線及產(chǎn)品。

5月25日，國家發(fā)展改革委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》(征求意見稿)，被業(yè)內(nèi)視為新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批有望重啟的一個信號。

發(fā)改委重啟新能源生產(chǎn)資質(zhì)審批可能還需要一段時日，即使審批機(jī)制再度開啟。不難想象，在審批要求上也將更加嚴(yán)苛，獲得生產(chǎn)資質(zhì)的車企也將是真正在“造車”的企業(yè)。

3月27日，在2018年智能網(wǎng)聯(lián)國際研討會上，吉利汽車（00175.HK）董事長李書福直指新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入機(jī)制存在問題......

李書福講到，“有些企業(yè)拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，卻根本沒有實力生產(chǎn)汽車，而是借著’資質(zhì)’四處找投資；而很多有能力、想要生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，卻得不到生產(chǎn)資質(zhì)”，讓人深省。

國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心新能源汽車中心副總工程師葉磊詳細(xì)介紹新能源汽車投資管理政策、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入管理政策以及新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入相關(guān)審查要求等。

在第15家純電動乘用車生產(chǎn)項目獲批之后，新建純電動乘用車生產(chǎn)項目核準(zhǔn)審批進(jìn)度進(jìn)入了“不明”狀態(tài)。

2016年3月至今，短短一年多時間，已有15家企業(yè)獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，面對未來出行的電動化及駕駛自動化的大潮，及各路資本的加持下，各路神仙各顯神通，紛紛跑馬圈地，扛起為大家造新能源汽車的大旗。

高景深宣布樂視汽車將申請國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。