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高速路上拋錨、夜間車庫爆燃，新能源汽車近來一再成為議論的熱點。再加上其里程焦慮、安全焦慮、價格焦慮、補貼焦慮……圍繞新能源汽車的種種焦慮，困擾著用戶，也讓車企倍感焦灼。

去年以來，新能源汽車的優秀表現成為中國車市的一抹亮色。

比亞迪秦宋Pro EV，續駛600公里；吉利幾何A，續駛500公里；廣汽新能源Aion S，續駛510公里……500公里，到底夠不夠用呢？說起新能源汽車的續駛里程，很多人的第一反應是“里程焦慮”。

近幾年，隨著國家相關政策對新能源汽車的補貼、鼓勵及支持，進而促使各個汽車廠商紛紛進入新能源領域。電動汽車的占有量越來越多，但是你了解電動汽車的電驅系統嗎？今天就一起來看看電動汽車的電驅系統吧！

?隨著新能源汽車銷量的不斷增長,對救援的需求量也在增長。2018年國內純電動汽車保有量為261萬輛,而隨著國內對新能源汽車的進一步推動以及全球汽車電動化的潮流,純電動汽車會保持一個較快的增速。

隨著新能源汽車的發展，需要傳輸的數據量也逐漸增加，很多車廠都在考慮使用CAN FD來替代CAN實現數據量傳輸的提速。那么如何穩定地升級到CAN FD呢？本文為您解答。

康松林表示：新能源汽車的戰略是戴姆勒密切關注的核心領域，奔馳要實現“零排放”，未來5-7年內會投資百億歐元在新能源領域。

“新能源汽車的‘里程焦慮’，與新能源汽車技術進步密切相關，特別是與動力電池技術直接相關。”在一定程度上，作為有新能源汽車“心臟”之稱的動力電池是破解“里程焦慮”的關鍵。

歐洲發展純電動車是因為人家的電力足夠清潔和廉價、美國發展純電動是因為需要創造崗位和完成技術儲備、日本搞燃料電池則是因為鋰資源匱乏，水資源與電力資源豐富。而我國新能源汽車的大趨勢又會如何？

氫燃料電池作為新能源汽車的新興應用方向，但目前其所面臨的技術和經濟性挑戰也相當嚴峻。燃料電池產業的春天已然來臨，但究竟何時能夠攻破成本偏高、耐久性較差、加氫基礎設施滯后等難關仍存諸多不確定性。

年來，國內的新能源汽車市場迅速擴張。相比于傳統的燃油車，新能源汽車的續航及充電能力一直是阻礙其發展的兩座“大山”。

作為正準備購買新能源車輛的消費者,且是一名新能源汽車的從業者,在面對近期不約而至自燃聯盟事件后(特斯拉快充后自燃、蔚來碰撞后4S維修時自燃和比亞迪后備箱附近自燃),不得不陷入了思考。

新能源汽車的發展也帶動了純電動物流車的飛速發展，未來燃油車淘汰，新能源汽車將要成為市場主流，國內的城市配送行業也將會呈現出欣欣向榮的景象，似乎純電動物流車是不錯的選擇。

2019年3月，財政部等四部委聯合發布了新能源汽車的補貼政策，萬眾期待的2019補貼新政就此翩然而至。在今年的補貼規則中，能量密度、續航、電耗依然是衡量補貼金額的三大維度。

隨著網約車在人們生活中的重要性逐漸提升,越來越多的城市推出政策,將網約車與新能源汽車的發展相結合。