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作為汽車產銷量世界第一大國，傳統燃油車由于對能源的消耗和對環境的污染逐漸走向末路，新能源汽車的發展上升至國家戰略，隨之而來的新能源汽車的路試則變得非常棘手。

據專家預測，2019年預計我國車樁比將會提高到3.2：1，并且隨著新能源汽車的發展，車樁比例將會越拉越大，到2020年將會達到100:1，車樁比例嚴重不平衡。

如今，新能源汽車正成為消費者購車時的選擇之一，特別是在“限購、限行”城市，個別車型甚至出現 “一車難求”的情況，這足夠顯現出新能源汽車的市場活力。

補貼退坡凜冬將至之際,上海和西安的兩把火,正將國內消費者對新能源汽車的信心降至冰點。

短短幾天之內，特斯拉、蔚來、比亞迪等電動車相繼著火，這把“火”燒紅了新能源汽車，整個行業的目光都再次聚焦在新能源汽車的安全問題上。

離2020年新能源汽車補貼全部退出只剩最后一年,各車企對待新能源汽車的態度已經明朗,國內新能源汽車市場格局逐漸清晰。

根據新能源汽車的銷量情況預測,2019年預計新增(私人)專用充電樁約為48萬臺,預計新增公共直流充電樁9萬臺,新增公共交流充電樁3萬臺,合計新增公共充電樁數量約為12萬臺。

作為國家的戰略新興產業之一，新能源汽車的發展得到了國家政策的支持和鼓勵。無論是道路發展規劃、藍天保衛戰計劃的提出，還是各地區陸續推出的多項推動政策，都為城市純電動物流車的落地提供了肥沃的土壤。

今年上海車展，新能源車型再度成為最矚目的焦點。雖然新能源汽車的補貼已逐步“退坡”，但依然阻擋不了各大廠商推出新車型的熱情。

在這場漫長的馬拉松比賽中,出現多個岔道口,哪一個才是正確的方向?

新能源汽車的安全是行業發展的“阿喀琉斯之踵”，尤其是動力電池安全。近幾年的新能源汽車事故，大多與電池品質有關。那么高安全的動力電池是如何生產的？需要通過哪些電池安全測試？

由于零排放等特點，氫燃料汽車逐漸成為新能源汽車的終極方案，有關燃料電池國產化的呼聲也在愈加增大。

換電模式為新能源汽車的重要能源供給模式,本文介紹了換電模式的國內外發展情,概述了換電模式的各種實現形式,并對各種換電實現形式的優缺點進行了比較。

補貼“退坡”將至,汽車品牌紛紛“主動出擊”,通過跟隨增值稅調降而降價、提供汽車“以舊換新”補貼、主動“出?！钡确绞?穩定和擴大新能源汽車的消費市場。

2019年，充電樁會迎來大發展毋庸置疑，但是各充電樁運營商想要實現盈利，短時間內怕是還不成。新能源汽車的能源補充時間問題如果不解決，運營商實現盈利只能是句空話。