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與國外推廣新能源汽車的“雷聲大雨點小”相比,中國絕對屬于行動派。

新能源汽車的重要組成部分——動力電池,它的動向自然影響著動力電池行業內上中下游產業鏈相關企業的發展方向。

截至2017年底,我國新能源汽車的保有量已經達到180萬輛,而那些早期投入市場的電動汽車在2018年也迎來了退役期。

未來新能源將逐漸成為車市的主旋律,“吃”慣了傳統能源車的那一套,經銷商目前新能源汽車的銷售狀況到底如何?對未來的新能源市場又有什么看法?

在新能源汽車發展的過程中，一直有對其環保性的質疑聲：“那么多新能源汽車的電池得污染多少土地？”確實隨著純電動車保有量不斷上漲，將出現大量動力電池退役回收再利用的問題。

隨著新能源汽車發展，輪轂電機這項技術會不會成為新能源汽車的未來驅動力呢？

新能源汽車市場的快速發展，大家都有目共睹。一度“銷聲匿跡”的微型車，也在新能源汽車的發展浪潮中快速崛起，以其低廉的價格和較高的性價比，贏得了眾多消費者的認可。

2017年，我國新能源汽車產銷均接近80萬輛，再度蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。透過這光鮮數據，我國新能源汽車產業到底有多少值得期待。企業的財報可以說是這個行業的一面鏡子，能折射出諸多問題。

2018年5月11日-12日，由電動汽車資源網主辦的“2018中國（鄭州）新能源汽車產業生態大會”將在鄭州舉行，此次大會的主題是“中國新能源汽車的2.0時代”！

‘雙積分’政策是要達到傳統燃油車降低油耗和發展新能源汽車的雙重目的。這兩方面缺一不可，也是為何要采取并行管理的原因。可以這樣說，發展新能源汽車是戰略問題，降低傳統燃油車油耗則是戰術問題

從今年全國兩會上傳遞出的聲音以及近日發布的《2018年能源工作指導意見》來看，今年我國能源體制改革即將迎來升級版，這將進一步推動電價改革、降低新能源汽車的用電成本，以及加快推廣峰谷電價模式等加速落地。

未來吉利將進一步加大在新能源領域的布局，到2020年形成近40款新能源汽車的產品矩陣，并在年內推出3款新能源產品，包括帝豪GSE（帝豪GS電動版），全新帝豪PHEV，以及一款正向研發的新車

隨著近年來新能源汽車的發展趨勢日益強勁,燃料電池汽車也得到越來越多的關注。氫燃料電池汽車何時爆發,如何判斷其發展方向和關鍵環節,本文將梳理現狀并加以分析。

伴隨著新能源汽車的迅猛發展，動力鋰離子電池市場迎來了快速增長的機遇，而與此同時，動力鋰離子電池的安全性問題也成為了制約其進一步大規模應用的短板因素。

李書福講到，“有些企業拿到了新能源汽車生產資質，卻根本沒有實力生產汽車，而是借著’資質’四處找投資；而很多有能力、想要生產新能源汽車的企業，卻得不到生產資質”，讓人深省。