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中共十九大開幕前，國內(nèi)各大媒體都在梳理回顧這五年來中國的發(fā)展成果。其中，對于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車，媒體界更是予以了高度關(guān)注并爭相報(bào)道。

近日，為數(shù)不多的新能源車主，成為長春有車族羨慕的目標(biāo)。在長春首次重污染天氣紅色預(yù)警期間，不限行的新能源車，大受青睞。一些汽車銷售員們告訴記者，近幾日，咨詢新能源汽車的顧客明顯比以往多了很多。

對企業(yè)而言最核心的是，要掌握新能源乘用車車型積分計(jì)算方法，進(jìn)而就可以指導(dǎo)企業(yè)如何安排新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，科學(xué)地得到正積分，有效推動(dòng)我國新能源汽車的健康發(fā)展。

新能源汽車的動(dòng)力電池可以分為二次電池（包括鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰電池）和燃料電池。

新能源汽車的持續(xù)升溫，使得產(chǎn)業(yè)鏈上的電池級碳酸鋰價(jià)格再創(chuàng)新高。據(jù)了解，10月上旬電池級碳酸鋰再創(chuàng)新高，小幅上漲0.12%，較前兩個(gè)月增速放緩不少。

早在2011年，華晨寶馬就已經(jīng)開始新能源汽車的研發(fā)工作并成立了高壓動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室。

未來隨著我國新能源汽車的全面普及，這一場清潔能源汽車的競技大賽，好戲才剛剛上演。

如果中國汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)能源汽車到新能源汽車的順利轉(zhuǎn)型，各車企尤其是自主品牌，在電池、電控等核心技術(shù)以及質(zhì)量品控方面都亟待提升和改善。

隨著電商業(yè)和新能源汽車的快速發(fā)展，各大車企積極推進(jìn)和傾力研發(fā)純電動(dòng)物流車，9月26日，“2017中國深圳第二屆新能源汽車（物流車）挑戰(zhàn)賽”將在深圳長安PSA研發(fā)中心測試跑道開賽。

到2020年全省累計(jì)建成固定充電樁及移動(dòng)儲(chǔ)能充電設(shè)施28萬個(gè)、以滿足35萬輛新能源汽車的充電需求，私人新能源乘用車?yán)塾?jì)推廣超過15萬輛，新能源汽車產(chǎn)能達(dá)到30萬輛以上。

新能源汽車的設(shè)計(jì)該往何處走，是延續(xù)傳統(tǒng)車設(shè)計(jì)思路，保持品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格一致性，還是應(yīng)打破束縛、大膽嘗試，在不同人的眼中有不同的答案。

鈷產(chǎn)品中，硫酸鈷和氯化鈷是最為重要的中間品。其中，硫酸鈷亦可直接應(yīng)用于生產(chǎn)3C使用的鈷酸鋰電池。四氧化三鈷則是最為重要的偏下游產(chǎn)品，主要用于鋰電池正極材料和磁性材料，主要用于新能源汽車的鋰動(dòng)力電池。

新能源汽車風(fēng)口來了，現(xiàn)在連豬都想去借機(jī)賺錢，可是這篇文章的主題卻是：如果你沒有認(rèn)清時(shí)代，不去獨(dú)立思考，這陣風(fēng)對你來說可能就是陰風(fēng)，隨時(shí)吹響喪鐘。

百度指數(shù)專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，2016年純電動(dòng)汽車搜索指數(shù)達(dá)到1.2億次，全網(wǎng)民最關(guān)注的廠商為自主廠商，關(guān)注量達(dá)到69%，種種數(shù)據(jù)表明，消費(fèi)者對新能源汽車的關(guān)注度非常高，特別是對于自主品牌的關(guān)注度。

一個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，離不開產(chǎn)業(yè)政策的支持。五年來，政府相關(guān)部門為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，加大了市場導(dǎo)入期的政策支持力度，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境，起到了強(qiáng)有力的推動(dòng)作用。