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我國動力電池產業正處在由技術追趕期向同步發展期過度的關鍵階段，在國家相關政策支持下，需要進一步實現顛覆性的技術突破和協同創新。

電動汽車資源網了解到，為進一步推動新能源汽車在四川省道路運輸中的推廣應用工作，四川省廳運管局結合全省道路運輸工作實際，認真組織、精心謀劃，切實推動新能源汽車的推廣應用工作。

新能源汽車的成本、續航里程與燃油車基本相當的，那個時候才是新能源汽車行業真正的春天！

中國發展新能源汽車技術路線是什么?一直爭論不停。最后在國家高層領導直接參與下，明確了“純電驅動”為中國新能源汽車的技術路線，將混合動力的技術路線被劃到節能汽車的范疇里了。

純電動物流車，尤其是純電動廂式物流車是隨著新能源汽車的快速發展而出現的新的市場熱點。

積分制有利于通過市場手段來推動新能源汽車的發展，實現高耗能產業向環保產業的資金流動。此次發布的征求意見稿與之前發布的有何區別？相同之處又在哪里？有哪些需要注意的點？

據中國汽車技術研究中心預測，到2020年前后，我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸，并且隨著新能源汽車的發展，報廢電池的回收利用需求會越來越大。

6月10日，電動汽車資源網從上海市政府了解到，上海市政府發布關于執行《上海市非營業性客車額度拍賣管理規定》若干要求的通知，通知中特別對新能源汽車的額度證明銜接做了說明。

陜西通家始終致力于新能源汽車的生產及研發，專注純電動物流車的開發，為城市物流“最后一公里”提供最佳解決方案。電牛2號是陜西通家去年推出的新車型。

敖建華總結說，需要辯證看待國家政策或者說新能源汽車的發展現狀。他認為有危就有機，通過淘汰不合格、投機性的企業，鼓勵有技術、有實力、有戰略發展眼光的企業來推動行業的可持續發展。

6月1日，中國電動汽車行業迎來了兩家合資企業：江淮與大眾正式簽約成立生產新能源汽車的合資企業；與此同時，戴姆勒奔馳宣布投資入股北汽新能源。

　科技部的數據顯示，到去年年底，中國新能源汽車的產量突破50萬輛，保有量超過100萬輛，在全球的占比都達到了50%。

在6月2日下午的主題論壇上深圳市比克電池有限公司副總裁王潘介紹了公司18650電池在整車上的應用情況。以下是電動汽車資源網整理的主要內容如下。

黃永和認為規劃產能與實際產能是存在出入的。規劃產能只是一個簡單的數據,新能源汽車的產能主要受制于動力總成,如果動力總成產能與規劃產能不一致,那么這個規劃產能就是假的。

受新能源汽車補貼滑坡的影響,今年以來新能源汽車的市場表現不盡如人意。與市場的慘淡不同,國內客車行業對新能源客車的發展信心卻并未發生明顯變化。