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主流合資汽車企業大舉上馬新能源汽車的時間點，主要集中在2018~2019年，然而政策卻要先于執行，這讓車企開始“著急”。

作為新能源汽車的代表，從中央到地方，都有不少利好政策，但問題出在哪里？記者對此展開了調查，發現基礎設施建設的不完善，或許阻礙了新能源汽車駛入平常百姓家，讓其擱淺在了“最后一公里”。

我國并不是最早發展新能源汽車的國家，但卻是最早運行新能源市場扶持政策且力度最大的國家之一。在種種利好的發展策略和規劃作用下，作為“后起之秀”的中國新能源汽車市場也帶了高爆發、高增長的傲人成績。

韓國政府近日宣布，2017年將在韓國境內各大商場，火車站等公共場所新建240座電動汽車充電站，其目的在于進一步完善韓國新能源汽車的基礎設施建設。

近期又有工信部等四部委聯合發布補貼新政，新能源汽車的補貼今年將退坡20%，并在2020年完全取消，并且補貼標準還要視電池系統的能量密度而定。

記者從廣西柳州市政府了解到,柳州市將在新舊住宅小區、社會公共停車場等地規劃建設充電基礎設施,解決新能源汽車的續航難題。

這一系列政策出臺后,雖然引發了市場對新能源汽車的強烈擔憂,但殊不知也將三元鋰電池悄悄地送上了風口浪尖。

在國內，新能源汽車的議題也是相當的火熱，因為這是未來汽車發展的一大方向。

然目前我國新能源汽車出口數量有限,但新版《協調制度》的出臺可謂是未雨綢繆,為以后新能源汽車的大規模出口打好了“前戰”。

按照目前國家政策層面上對新能源汽車的界定，主要分為三大類:純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車，其主要特征是純電驅動。這是已經明確了的中國特色新能源汽車發展的布局（經濟路線）。

盡管新能源汽車補貼滑坡，但2017年，各地的新能源汽車推廣工作照舊繼續，電動汽車資源網整理了各地2017或未來的三五年間新能源汽車的推廣目標，供大家參考！

2016是中國車市急速增長的一年，全年汽車產銷均突破2800萬輛，再次捍衛了全球最大汽車消費市場的殊榮。

面對補貼政策退坡和越來越復雜的新能源汽車市場環境，相關部門表示，國內新能源汽車的重點發展方向在于提升核心技術。

1月14日， 中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京舉辦，工業和信息化部部長苗圩對我國新能源汽車的發展取得的進展、面臨形勢、存在問題和接下來工作進行解讀和分析。

新能源車走向私人市場已有多年，但似乎還沒有找準自己的市場方向。