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目前FCV在整個(gè)汽車市場(chǎng)中的比重極小:沒有大規(guī)模廠商參與研發(fā),加氫站僅在全球某些特定地區(qū)存在,市面上在售的FCV僅有3款,并只在特定地區(qū)發(fā)售。

此次收購能夠加快公司新能源汽車的輕量化、國(guó)際化和智能化的整體發(fā)展;符合公司新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略,本次收購對(duì)公司當(dāng)期業(yè)績(jī)無影響。

25日，記者采訪福州車商獲悉，受“騙補(bǔ)”消息影響，今年的新能源車銷售可能呈兩極分化趨勢(shì)：私人購買新能源汽車的數(shù)量將有所增長(zhǎng)，城市物流快遞車以及新能源客車銷量可能大幅減少。

在上篇中，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)整理了陳全世關(guān)于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的分析解讀，下篇主要是關(guān)于新能源汽車的發(fā)展瓶頸與技術(shù)創(chuàng)新和新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新熱點(diǎn)的探討。

作為新能源汽車的心臟，動(dòng)力電池受到高度重視。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，大量的動(dòng)力電池報(bào)廢，我國(guó)動(dòng)力電池的回收成了規(guī)模性產(chǎn)業(yè)。動(dòng)力電池回收問題成為環(huán)境保護(hù)必要的軟肋，大量的報(bào)廢電池不僅影響環(huán)境污染，更為生活帶來了諸多不便。

沒有限行、不用搖號(hào)，新能源汽車已經(jīng)成了購車一族的新寵。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前北京市新能源汽車的總保有量已超過6.2萬輛。

最近，兩條關(guān)于新能源汽車的新聞非常吸引眼球。

接下來的新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整,對(duì)于主管部門而言將是極大的考驗(yàn)。有業(yè)內(nèi)人士建議,補(bǔ)貼政策應(yīng)該注重“補(bǔ)貼研發(fā)環(huán)節(jié)”,似乎才更符合當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢也將成規(guī)模，車用動(dòng)力電池退役后，如果不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會(huì)造成資源的浪費(fèi)，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的污染。。

電動(dòng)汽車車重降低10%，其續(xù)駛里程可增加5.5%，輕量化對(duì)電動(dòng)汽車的作用非同小可。在國(guó)內(nèi)外車企紛紛加速布局新能源汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，以高續(xù)駛里程為賣點(diǎn)的電動(dòng)汽車無疑更會(huì)受到市場(chǎng)的青睞。

而對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)，隨著政策補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車的發(fā)展更加趨于市場(chǎng)化。一汽大眾正是因?yàn)樾履茉窜囀羞^多依靠政策導(dǎo)向而未提早介入。

事實(shí)上，在中國(guó)汽車市場(chǎng)大力鼓勵(lì)新能源汽車的政策引導(dǎo)下，政策制定方對(duì)于涉及新能源汽車行業(yè)相關(guān)政策的態(tài)度十分微妙。

而在資本市場(chǎng)，中通客車今年年初股價(jià)約在24元/股，到7月已經(jīng)飆升至49.7元/股的高點(diǎn)，成為新能源汽車的“標(biāo)志性”企業(yè)。

上半年很多預(yù)計(jì)采購新能源汽車的單位未能執(zhí)行采購計(jì)劃,導(dǎo)致充電設(shè)施建設(shè)也受到一定程度的影響,預(yù)計(jì)在新的車輛補(bǔ)貼政策落地后,下半年會(huì)恢復(fù)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),但競(jìng)爭(zhēng)加劇的趨勢(shì)無法避免。