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補貼退坡，銷量下滑，企業難免會陷入困境；有補貼的情況下，補貼周期長，企業資金短時間回攏難，長期運營上不易。

跟隨新能源汽車整體走勢，動力電池出貨量也呈現大幅拉升趨勢。同時，越來越多人士擔心：廢棄的電池是否會對環境造成新的污染，從而抹殺了新能源汽車的環保初衷？

財政部官員透露,對新能源汽車的財政補貼政策近期將有所調整,調整的方向是從普惠制向促進技術創新轉變。

目前，我市汽車生產企業已累計完成了55款新能源汽車的新產品研發，產品種類涵蓋了純電動和混合動力大、中型客車、純電動轎車、物流車、環衛車及工程車等多個品種。

從今年起,國家對新能源汽車的補貼政策開始退坡。面對這一變化,正在快速發展的我國新能源汽車產業會“剎車”嗎?剛剛興起的消費熱會冷嗎?

業內專家普遍對下半年新能源汽車的表現表示樂觀,預計將如期完成2016年70萬輛的新能源汽車銷量目標。新能源汽車的快速發展,需要建設更多的充電樁做支撐。

8月21日，2016中國電動汽車百人會夏季論壇開幕。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示：2015年新能源汽車的爆發式增長是在政策強刺激下的增長，不可持續，電動車企不要被其所誤導。

新能源汽車的安全問題既重要又復雜,確實是涉及到了全產業鏈,也涉及到了產品的全生命周期。從全產業鏈來說,事故原因涉及到的電池單體、電池組和管理系統、線束、高壓部分、充電樁、充電站等等。

純電動汽車呈現出“爆發式增長”,購買新能源汽車的車主也將逐步面臨置換車輛的問題,隨之而來的負面效應或許更值得警惕。

根據上海市新能源汽車推進辦的統計,今年以來,該市私人消費者購買新能源汽車的數量保持高速增長,達到10277輛,占據2016年前七個月上海市推廣新能汽車總量的56.5%。

電池是新能源汽車的核心，在電池領域掌握領先技術才能屹立不倒，國產動力電池優秀企業應當把握當下機遇，提高核心技術水平，努力趕上韓國企業，從根本上提高競爭力。

新《修訂稿》對企業的約束力有著明顯提升，從中也我們也可以看出新能源汽車政策調整思路逐漸明朗化。政策的天枰仍將大力支持新能源汽車的發展，從而促進行業更加有序發展。

記者從上海市經信委獲悉，根據上海市新能源汽車推進辦的統計，今年以來，該市私人消費者購買新能源汽車的數量保持高速增長，達到10277輛，占據2017年前七個月上海市推廣新能汽車總量的56.5%。

正在建設的新能源汽車生產企業有3家，電池、電控、電機3大主件的技術也有一定程度的發展。站在發展新能源汽車的風口上，昆明市將如何搶占有利跑道呢？

長治是山西省重要的工業城市，裝備制造業具有較為雄厚的基礎，在新能源汽車的科技研發、人才儲備、技術創新等方面有一定的優勢。