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補貼政策本身存在問題，糾紛則會遲早出現。在國家大力推廣新能源汽車的背景下，希望有關部門能夠出臺更有針對性和操作性的方案，讓資金利用更合理，讓社會資源得到最佳利用。

2015年之所以可以稱得上是新能源汽車的產業化元年，標志性的事件就是當年的產銷量突破了全年整體汽車產銷量的1%。不要小看這1%，因為10年后的戰略性目標不過就是10%左右。

然而，兩年過去了，相比于龐大的個人消費市場，23輛的售車記錄顯得如此單薄。新能源汽車個人消費之所以如此慘淡，歸根結底，還是由于新能源汽車的使用體驗及公共服務配套，離群眾需求還有很大的距離。

海南省政府出臺《關于大力推廣應用新能源汽車促進生態省建設的實施意見》(簡稱《實施意見》)，提出全面貫徹落實國家發展新能源汽車的部署，加快推進海南省新能源汽車推廣應用，促進海南生態省建設。

昨天，記者從滄州市委宣傳部了解到，滄州市財政部門正籌措資金，在省財政資金下撥之前，先行墊付新能源汽車的補貼款。

南京泓凱動力系統科技有限公司總經理狄小濤表示，隨著消費者對新能源汽車的要求越來越高，驅動系統的穩定性、可靠性方面還有提升的潛力，集成化、高效化是新能源車動力總成發展的大趨勢。

隨著新能源汽車的市場占有率越來越高，充電樁建設也開始提速。分析人士指出，今年以來，新能源汽車產量持續高增長，充電樁設施行業有望爆發。

部分新能源汽車品牌濟南店根本不賣新能源汽車，銷售新能源汽車的少數店一年的銷量還趕不上青島一個月的銷量。

12日下午，筆者從廣東電網惠州供電局獨家獲悉，為加快推進惠州新能源汽車的推廣應用，該局出臺了“綠色報裝通道、延伸業擴介面、優惠電價支持”三大服務舉措。

動力電池作為新能源汽車的能量來源，動力電池的性能決定了車輛的性能。動力電池包括鋰離子電池、鎳氫電池、超級電容、燃料電池等。目前新能源汽車采用的動力電池主要類型是鋰離子動力電池。

市場經濟條件下，拉動消費的最大內生動力源于消費者的主動購買，而非一時的政府補貼。激發消費者購買新能源汽車的更大熱情，不斷增強內生動力，才是扶持政策著力點的應有取向，值得深入研究。

截至2015年底，國內車樁比大約為9:1，遠低于1:1的標準配置。隨著新能源汽車銷量的持續上揚，充電樁建設缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約，充電樁的加速建設迫在眉睫。

國家機關事務管理局5日在部署“十三五”中央國家機關節約能源資源工作時指出，中央國家機關配備更新公務用車中新能源汽車的比例要達到50%以上。

8條高速公路快充網絡上線運營加快了新能源汽車的普及，但相比美國充電樁的建設，國內仍有較大差距。

國家機關事務管理局5日在部署“十三五”中央國家機關節約能源資源工作時指出，中央國家機關配備更新公務用車中新能源汽車的比例要達到50％以上。