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近日，由行業媒體曝出的新能源汽車“騙補”事件在經過輿論的發酵之后，終于引起了政府部門的高度重視和迅速反應。那么，轟轟烈烈的清查行動能否擠干目前飛速增長的新能源汽車市場的“水分”？

先有“車”，還是先有“樁”？這個類似“雞與蛋”的命題曾讓很多新能源汽車的業內人士頭痛不已。如今好了，在政策與資本的強大助力之下，新能源汽車和充電樁都可能迎來爆發式的發展。

隨著國家出臺一系列鼓勵政策，新能源汽車銷量大幅增長。然而，充電樁等基礎設施滯后，卻在一定程度上影響了人們購買使用新能源汽車的熱情。

相較于新能源汽車前期的增速，其中12月份新能源汽車產量更是高達近10萬輛，同比增長3倍。為此，電動汽車資源網小編整理了一下2015年12月份新能源汽車的發展情況，僅供大家參考。

近日,美國麻省固體能源公司宣布獲得中國上汽集團戰略投資,并將幫助上汽進行新能源汽車的電池研發,以提高續航里程,降低成本。

無論是無論是電動汽車還是燃料電池汽車，目前都無法挑戰傳統能源汽車的市場份額。新能源汽車的研發和推廣任重道遠。

許嵐說,可以利用目前政府對新能源汽車的財政補貼,邀請社會資本進入,共同組建電池租賃運營公司。這家公司以公共服務為目的,負責向生產商采購電池、向車主出租電池。

新能源汽車的驅動技術與傳統內燃機汽車不同，其中有一類驅動技術有著很大的發展前景，這就是輪轂電機技術。

無論是電動汽車還是燃料電池汽車，目前都無法挑戰傳統能源汽車的市場份額。新能源汽車的研發和推廣任重道遠。

據悉，公交電動化是廣東推廣新能源汽車的核心，自2014年開始，我省明確，珠三角各市更新或新增公交車中，純電動公交車比例不得低于10%，以后逐年遞增10個百分點，累計增至50%。

我國中央層面的政策已經涵蓋了產業、科技、交通、財稅、基礎設施等多個方面，為新能源汽車的推廣和應用創建了較為完善的政策體系。

動力電池作為新能源汽車的“心臟”，一直有著磷酸鐵鋰與三元鋰電池的技術路線之分。為何三元材料動力鋰電池要暫緩在商用車上使用，三元材料動力鋰電池與磷酸鐵鋰動力鋰電池究竟有何區別？

業內預計新能源汽車的發展速度會更加趨于理性,由于補貼退坡、城市基數變大等相關因素影響,發展速率會相對下降;相反,充電樁市場在政策刺激下,將與各地政府的基礎建設規劃緊密配合。

在如此你爭我奪的激烈競爭下，2015年6月，蘇金河掌管的湖南泰達與陜汽通家簽署合作協議，正式控股陜汽通家。10月27日，陜西通家首款純電動物流車“電牛1號”震撼上市，劍指新能源物流車行業。

新能源汽車的研發和推廣，已成為當前全球汽車領域投資的主要“風口”。當前，隨著在傳統內燃機汽車有巨大優勢的國際車企加速“覺醒”，逐漸發力新能源汽車業，中國新能源汽車業面臨挑戰。