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2015年是中國新能源汽車的“井噴”年，但是銷量“井噴”的新能源汽車是否已經到了可以慶祝勝利的時刻，答案顯然是否定的，新能源汽車還有很長的路要走。

近年國家重點支持新能源汽車推廣，但一些地方的推廣進度不夠理想。除了技術待突破、充電設施不完善、消費者不認同等因素外，地方保護主義嚴重阻礙著新能源汽車的發展和推廣。

1月11日，記者采訪獲悉，到2020年，沈陽將完成1萬輛新能源汽車的推廣目標，同時進行配套電網建設和改造，預計建設充電站120座、充電樁7200個。

在你打算買一輛新能源汽車的時候，你應該看看自己所在的城市有沒有兩個行業，一個是換電池另一個就是充電樁。

進入2016年，盡管新能源汽車補貼退坡機制啟動，但各地對新能源汽車的政策優待已經達成共識，鼓勵新能源汽車的組合拳已逐漸形成，新能源汽車產業鏈預期仍將快速發展。

中國汽車流通協會市場營銷研究分會秘書長、新能源汽車專家崔東樹,為準備購車者解析新能源汽車的優勢、認知誤區以及挑選技巧。

為推動新能源汽車的發展，加州最快將于2016年3月開始實施以收入為基準的購買補貼計劃，屆時購買電動汽車、混合插電汽車等的中產階級將大大受益。

在新能源汽車的發展過程中，行業普遍認為2014年 純電動汽車會迎來爆發期，但是誰也沒想到2015年純電動大中型客車的市場增長能夠如此之快。

中國傳統汽車產業一直陷于“大而不強”的怪圈,因之核心技術不掌握,核心基礎零部件對外依賴太強、質量不穩定、品牌力太低。但中國新能源汽車的預前發展是否就改變了這一局面?率先布局是否只是一廂情愿?

新能源汽車產業呈快速發展之勢。然而近來發生的新能源汽車充電起火事件屢見報端,給新能源汽車的推廣應用抹上了一層陰影。如何提高新能源汽車安全性能實現可持續發展,就成為我們必須深思的問題。

據有關統計數據顯示，截至目前，成都市上牌的新能源車數量僅為4000余輛。記者通過采訪調查發現，鼓勵發展新能源汽車的相關政策如何落地，以及在執行政策過程中的細節問題如何解決，是產業發展的瓶頸和關鍵。

補貼額度的降低,會將新能源汽車行業推向市場化,但也勢必會影響新能源汽車的市場銷售。

深圳市取消了新能源汽車限購，北京市也在今年第五期新能源小客車指標申請中取消了搖號。筆者以為，此舉雖然可以提升新能源汽車的保有量，但無疑讓我國并不完備的充電基礎設施和動力電池供應面臨更大挑戰。

預計今年新能源汽車的銷量將有望達到22萬-25萬輛，按銷量計算，中國成為世界最大新能源汽車市場。如果有一天，我國新能源汽車失去了政策的扶持，只能靠產品本身的市場競爭力，是否能與燃油車進行抗衡呢？

2015年全年將出廠新能源汽車30余萬輛。隨著新能源汽車的保有量加大，動力鋰電池的回收問題也自然而然地浮出水面。