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8月北京新能源車搖號第4期，配置個人新能源車指標共3333個，申請人數則高達8736人，中簽率由6月份第3期的88%暴降至38.1%。對此，業內人士表示，新能源汽車的消費開始深入人心。

中國新能源汽車的發展過分地依賴補貼。部分企業貪圖補貼紅利,在缺乏必要核心技術的情況下,東拼西湊,一窩蜂地去做電動汽車,攪亂了市場的正規秩序,阻礙了新能源汽車行業的健康發展。

事實上,新能源汽車的日常保養費用較汽油車型要節省70%。業內人士表示,由于新能源汽車結構相對簡單,大大降低了消費者的日常保養成本

伴隨中國新能源汽車的快速發展，以及傳統行業與互聯網的不斷積極融合，電動化、智能化的進程出現進一步拓展，電動汽車互聯網跨界融合趨勢日益明顯。

2015年一度被稱之為“新能源汽車元年”，多家車企產銷激增，供不應求。據了解，動力電池產能不足使得新能源汽車的供應量無法得以保障。

如今，新能源汽車產業朝氣蓬勃，在國家和地方各項利好政策的支持和推送下，更是吸引了不少消費者紛紛轉投新能源汽車。今天小編就帶大家看看，北上廣深四大一線城市對新能源汽車的補貼政策都有哪些"地方特色"？

　2015年一度被稱之為“新能源汽車元年”，多家車企產銷激增，供不應求。據了解，動力電池產能不足使得新能源汽車的供應量無法得以保障。

從產業鏈看，新能源汽車涉及整車、鋰電池、充電站等相關領域。其中，鋰電池產業鏈作為新能源汽車的核心要件成長性好，投資機會確定。

然而，在中汽協缺席的新能源汽車數據，卻并未缺席工信部根據機動車出廠合格證統計的產量。工信部數據顯示，4月、5月我國新能源汽車的產量分別為9060輛和1.9萬輛。

　為適應我市電動汽車交流充電樁的建設需要, 促進新能源汽車的推廣應用,我局會同市發展改革委組織對《電動汽車充電系統技術規范 第5部分

為適應我市電動汽車充電站及充電樁的建設需要, 促進新能源汽車的推廣應用,我局會同市發展改革委組織對《電動汽車充電系統技術規范 第2部分

為規范我市電動汽車立體充電站的建設, 促進新能源汽車的推廣應用,我局會同市發展改革委組織制定了《電動汽車立體充電站設計施工規范》現予以發布，自2015年9月1日起實施。

為規范我市電動汽車充電站的運營和服務, 促進新能源汽車的推廣應用,我局會同市發展改革委組織制定了《電動汽車充電站運營服務規范》現予以發布，自2015年9月1日起實施。

新能源客車的市場增速是相對穩定的，未來新能源汽車的增量肯定是在新能源乘用車上，但新能源乘用車對電機品質要求非常高，有一大批自主電機企業會被淘汰。屆時，我國新能源汽車電機市場的“廝殺”才真正拉開序幕。

雖然從目前來看，新能源汽車的產銷量和傳統車相比，仍然只是九牛一毛，但事實上，與前兩年相比，新能源汽車之于傳統車企的重要性已經有較大幅度的提升。