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單一的電池單元規(guī)格，可以減少電池設計成本，從而降低新能源汽車的總體成本。目前從世界上看，新能源汽車的動力電池規(guī)格還未統(tǒng)一，但是統(tǒng)一化趨勢已經(jīng)比較明顯，電池規(guī)格數(shù)量也大大減少。

記者昨從廈門市發(fā)改委獲悉，廈門一家企業(yè)與公安部聯(lián)合開展課題，自主研發(fā)的電池箱自動滅火裝置，全球首創(chuàng)解決了新能源汽車的鋰電池著火這一難題。

在新能源汽車的銷售上，上汽大通提出了“兩翼齊飛，跨界發(fā)展”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，“兩翼”的一翼是商用車，另一翼是乘用車。

在熱情高漲的趨勢下，人們或多或少地仍然對新能源汽車的技術(shù)發(fā)展和市場空間以及推廣的時間節(jié)奏存有爭議、疑義和期待。

繼6月1日純電動汽車不限行之后，北京市政府即將出臺的新能源汽車推廣政策，或許能夠讓新能源汽車的銷量再次提升。

公司擬以控股收購億能電子為契機，將產(chǎn)業(yè)鏈延伸至新能源汽車的核心部件動力電池市場，進一步完善公司新能源汽車研發(fā)與制造產(chǎn)業(yè)鏈，在提高新能源汽車產(chǎn)品性能的同時，增加公司在新能源汽車領域的盈利點。

日本資源匱乏并極端依賴進口，但是日本是一個科技大國，高度發(fā)達的工業(yè)是其國民經(jīng)濟的主要支柱。其科學研發(fā)能力十分強大，擁有大量的著名跨國公司和科研機構(gòu)。特別是日本研發(fā)的新能源汽車有其獨特的長處。

新能源汽車的春天似乎已經(jīng)到來。然而，配套設施的匱乏以及技術(shù)瓶頸的制約仍未有效解決，部分企業(yè)患上政策紅包依賴癥，“靠著補貼混日子”，新能源汽車的前行之路仍將坎坷。

2015年是“十二五”環(huán)保規(guī)劃目標任務的收官之年，在多項扶持政策出臺、環(huán)保問題備受關注的背景下，公眾對新能源汽車的關注持續(xù)升溫。那么，新能源汽車在陜西省的推廣到底如何？

國內(nèi)的新能源汽車處在如火如荼的階段，對于整車企業(yè)而言，如何確保新能源汽車的動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低于5年或者10萬公里的質(zhì)保，以及質(zhì)保費用在整個車輛的合理范圍以內(nèi)，是一個大課題。

在產(chǎn)品開發(fā)方面,不貪多,豐田專注混合動力和燃料電池汽車,日產(chǎn)專注純電動汽車,認真研究改進,豐田的混合動力系統(tǒng)成本比第一代產(chǎn)品下降四分之三,燃料電池系統(tǒng)成本僅為第一代樣品的二十分之一。

按照4月份單月的銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪新能源汽車銷量為3646輛，其中秦2625輛，e6電動車890輛，騰勢131輛，實現(xiàn)了正向增長。這意味著，比亞迪傳統(tǒng)汽車與新能源汽車的業(yè)務重心，正在逐步實現(xiàn)轉(zhuǎn)換。

無論是從信心層面還是從產(chǎn)業(yè)化推動落實層面，“退坡”機制對車企發(fā)展新能源汽車的影響不小，尤其前期投入越大的車企受到的影響就越大。

比亞迪稱，根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015年截至4月份，公司新能源汽車的銷量已超過1.2萬輛。未來，公司還將有多款新車型推出，產(chǎn)品線將更加豐富，預計銷量將繼續(xù)提升。

新能源汽車的推廣起點不應面向所有消費者，而是要針對特定消費人群。