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作為影響未來幾年新能源汽車產業發展的重大政策，雙積分政策一直備受業界關注。近日有媒體爆出，中國新能源汽車積分政策或將延后一年至2019年開始實施，而平均油耗積分按計劃于2018年實施。

中國新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開始實施。

中國新能源汽車積分政策或將延后一年至2019年開始實施。接近工信部的人士向記者確認上述消息。

海馬汽車日前發布2017年年中報，本報告期，公司實現營業收入51.03億元，同比下降22.11%；歸屬上市公司股東的凈利潤2437.33萬元，同比下降86.04%。

一般而言，雙積分政策主要是將乘用車燃料消耗限值和新能源汽車積分并行管理，兩個積分的核算主體都是乘用車企業，并對新能源汽車積分明顯傾斜。

《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》，在這一年時間里這項政策一直是汽車行業的熱點話題，各家車企甚至各國政要都在與國家相關部門不斷地博弈。

根據“雙積分”，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。如果對積分不達標又未抵償負積分，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統汽車車型生產或進口的處罰。

燃料消耗量積分可以通過結轉、關聯企業轉讓、新能源汽車積分抵扣等方式滿足要求，新能源汽車積分通過生產新能源汽車或者購買積分滿足。

對此，比亞迪在最新的投資者關系活動上表示，根據目前的政策和未來銷售預期測算，2018年比亞迪將產生大量的新能源積分，其對外銷售獲得的收益或對集團盈利產生較大貢獻。

最近，國務院法制辦征求意見的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，實際上要求所有傳統乘用車生產企業，都必須按比例生產電動汽車。這在管理上實行的就是統一管理的思路。

國內共有202個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額為10262億人民幣，已公開的產能規劃達到2124萬輛。這是中國計劃在2020年達到新能源汽車產銷200萬輛目標的十倍。

工信部與國務院法制辦公室同時發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理意見稿（征求意見稿）》，提出未來乘用車企業將按照乘用車平均燃料消耗量積分與新能源汽車比重積分的“雙積分”體系來評價

6月13日，國務院法制辦發布了由工信部起草的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征詢意見稿）》，讓本就不平靜的汽車行業再起波瀾。

新能源汽車積分制的擔憂

6月13日，國務院法制辦在官網上發布了工信部關于《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征詢意見稿）》公開征求意見的通知。