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2016年底出臺的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》和2017年出臺的《關于開展2016年度新能源汽車補助資金清算工作的通知》，對行業的影響是非常大的。

日前，深交所第184期“走進上市公司”活動來到國內鋰電池隔膜龍頭星源材質，公司高管向投資者表示，新能源汽車補貼政策影響已經消化，目前公司訂單已經恢復正常。

隨著新能源汽車補貼政策的退坡直至退出，自主購買將逐步成為主流，能否便捷充電將更加直接地影響消費者的購買意愿。

新能源車——電動車，被一些行業人士和主機廠認為是中國品牌“彎道超車”的好機會，自2010年中央推出新能源汽車補貼政策以來，一眾自主品牌大力發展電動車。

工業和信息化部將會同財政部等有關部門一起來研究調整補貼的政策，提高企業和產品進入的門檻，完善補貼資金的申報程序，同時加強對新能源汽車銷售使用環節的在線監管，用這些辦法來促進新能源汽車的發展。

隨著工信部發布2017年第一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，和2017年北京市新能源汽車補貼政策的出臺，北京市新能源汽車備案目錄的推出就成了迫在眉睫之事。

針對日前四部委發布的新能源汽車補貼政策，財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示可以從四個方面進行解讀。一是保持補貼政策總體穩定，機制不變，重點提高技術門檻，支持期限不變，退坡比例不變，從而堅定市場發展信心。

電動汽車資源網從襄陽市政府辦獲悉，襄陽市日前印發《關于2016年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》

?業界期待多時的新能源汽車補貼新政策即將出臺。據悉，工信部、財政部、科技部、交通部已經會簽完畢。與現行新能源汽車補貼政策相比，新政策調高了技術門檻，更強調通過節能效果進行補貼。

根據2015年國家發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2020年以后新能源汽車補貼政策將完全退出。相信很多人都在思考一個問題：如果沒有補貼了，新能源車還有人買嗎？

冬天到了，春天還會遠嘛?盡管上半年的騙補事件為我國新能源汽車補貼政策蒙上了一層陰影和在資金周轉上的困難，致使部分新能源客車企業開始轉嫁壓力。

新能源汽車補貼政策的調整正在牽動所有汽車企業和動力電池企業的神經。近期，有媒體報道稱補貼將與電池能量密度掛鉤，更是讓鈦酸鋰電池生產企業感到不安。

2016年的新能源汽車產業在磕磕絆絆中就要結束了，2017年會好嗎？假如2017年新能源汽車補貼標準按下文的方式“打開”，你怎么看/怎么辦？

新能源汽車國家補貼政策或將有較大變化，電動物流車補貼政策或將暫緩推出，純電動客車或改為按照電池能量密度進行補貼，插電式混合動力客車或將按照節油率進行補貼，新能源乘用車補貼政策或不變。

近日，中國汽車工程研究院北京分院院長劉英在深圳一個新能源汽車高端專題會議上稱，2016年新能源補貼原本預定在7月出臺，但由于騙補事件復雜性導致延后，預計在10月出臺。