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4月19日，中信證券研報指出，在新能源汽車補貼退坡大背景下，疊加燃油車價格戰(zhàn)影響，2023年一季度新能源汽車銷量承壓，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)排產(chǎn)較弱，相關(guān)公司經(jīng)營端受到一定壓力，去庫存行為明顯。

業(yè)界普遍認為，2019年新能源汽車補貼退坡的力度過大，加之頻頻發(fā)生的電動汽車自燃等問題，傷害了消費者購買新能源汽車的熱情。

到底哪種支持措施更有力，哪種措施能促進新能源車市良性發(fā)展，還需要更多的討論。

1月20日，國新辦召開2019年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會。工信部部長苗圩表示，2020年的方案正在研究，退坡的政策可能要平緩一些。

新能源汽車補貼退坡影響長遠，2019年新能源汽車銷量已連續(xù)5個月出現(xiàn)同比下降，而與之關(guān)聯(lián)的充電樁也不好過。

在新能源汽車補貼退坡，整個行業(yè)表現(xiàn)都不景氣的背景下，動力電池勢必要給整車廠一定幅度的讓利，共同應(yīng)對下游市場競爭。

新能源汽車補貼退坡背景下，處于上游的動力電池行業(yè)“黑天鵝”事件頻現(xiàn)。

眾泰汽車對比克動力的6億欠款尚未落定，比克自己也陷入約5.8億欠款無法償還的境地。新能源汽車補貼退坡帶來的市場震蕩，已經(jīng)波及到上游材料企業(yè)。

新能源汽車銷量從2015年開始呈現(xiàn)出逐年上漲的態(tài)勢，一方面是因為電動化、互聯(lián)化、自動駕駛汽車新浪潮趨勢，一方面是因為市場基數(shù)，消費者需求量大，但是隨著新能源汽車補貼退坡之后，新能源市場又將何去何從？

近日,2019年新能源汽車補貼退坡方案正式落地,50%的退坡幅度直接對新能源整車生產(chǎn)與銷售帶來不小壓力,也給國內(nèi)動力電池生產(chǎn)企業(yè)帶來了很大挑戰(zhàn)。應(yīng)對這種挑戰(zhàn),動力電池生產(chǎn)企業(yè)必須作出相應(yīng)改變。

從實地走訪的情況來看，確實有不少新能源車企正在醞釀漲價，但考慮到用戶接受度、整體行情等因素，大多數(shù)新能源車企都不會選在第一時間對外公布具體的漲價金額，反而傾向于先觀望競品的調(diào)價方案和市場行情的變化。

2019年的新能源補貼退坡情況直接導致了新能源汽車再出產(chǎn)時價格上漲，而且漲幅還不小，這讓很多本來就猶豫要不要買的朋友更加猶豫了。

在短期內(nèi)，補貼退坡將會對新能源車企的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生一定的沖擊；但對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展來說利大于弊，可以讓市場更充分的競爭，讓新能源汽車回歸市場導向。

7月起，新能源汽車補貼退坡的過渡期即將屆滿；新能源汽車的增速也在5月出現(xiàn)大幅降低；新能源汽車行業(yè)競爭加劇，各種新舊勢力近身肉搏戰(zhàn)白熱化……

隨著財政補貼政策的退出，隨著材料、能源、計算機、電子、通訊、互聯(lián)網(wǎng)、道路交通、城市建設(shè)等相關(guān)領(lǐng)域、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、相關(guān)學科、相關(guān)技術(shù)不斷進入汽車領(lǐng)域，隨著國外技術(shù)的進入，特別是市場需求的變化。