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近日,關于新能源汽車補貼將在2019年進一步退坡的消息不脛而走。

2018年已經進入尾聲,這一年,中國汽車市場或結束28年的連續增長,面臨自1990年以來的首次下滑。但與此同時,新能源汽車的銷售在年底卻迎來高潮。

近日,一則“2019年新能源汽車補貼退坡40%,同時將取消地補”的消息刷遍了朋友圈,并被各大媒體競相報道,引發了業內的廣泛議論以及一定程度上的焦慮。

盡管多家動力電池企業營收和凈利潤都保持增長態勢，但鋰電池業務卻同比去年出現大幅下滑，主要與新能源汽車補貼退坡和動力電池市場競爭加劇有關。

向左走，受新能源汽車補貼退坡影響，重注該領域的賭客們日子并不好過。向右走，中國整車制造行業整體增收不增利的局面愈發嚴重，且行業集中度進一步提升，中小車企生存空間逼仄。

隨著新能源汽車補貼退坡，比亞迪光芒有所收斂，上半年業績不容樂觀，實現營收541.5億元（人民幣，下同），同比增長20.23%；實現凈利潤4.79億元，同比大幅下滑72.19%；每股收益0.13元。

隨著新能源汽車補貼退坡的提前，新能源汽車產業發展將迎來重要的拐點。如何渡過補貼過渡期，如何推動新能源汽車產業規模化的發展，運營商如何立足當前的形勢，儼然成為了新政環境下新能源汽車行業最為熱議的話題。

近日，據相關媒體報道，2018年2月，北京市有逾21萬人等待新能源小客車指標，近282萬人參與普通小客車指標搖號。相比去年12月，新能源指標申請人數劇增近9萬，普通指標申請人數下降超4萬。

對于眾多新能源汽車生產商來說，若是2018年新能源汽車補貼退坡，則意味著成本壓力增加，而處于新能源汽車“鏈路”中的運營商也必將受到牽連。

新能源汽車補貼退坡政策,雖然這已是板上釘釘的事實,但關于2018年新能源汽車補貼加速下調和細則突變的傳聞,仍然讓汽車制造行業以及上下游產業鏈的參與者戰戰兢兢。

新能源板塊一度是今年最火的主題板塊之一,不少個股年內最高漲幅一度達到兩三倍,關于新能源汽車行業的消息也此起彼伏,如日前關于新能源汽車補貼退坡的政策超出市場預期,曾引發新能源板塊股價集體下跌。

江淮汽車日前發布季度報顯示，公司前三季度營收355.41億元，同比小幅下滑6.79%，歸屬于上市公司股東凈利2.18億元，同比下滑73.24%。

在傳統燃油車領域，江淮汽車的銷量走勢相對平穩，而第三季度江淮汽車的新能源汽車產銷雖保持較高增長，但前三季度的整體漲幅緩慢。

隨著2017年上半年車企財報的陸續出爐，因為補貼退坡而更加“骨感”的新能源汽車現實開始顯露出來。

2017年，面對新能源汽車補貼退坡與“3萬公里”，各大車企和配套大三電企業、運營商等都備感壓力，但正所謂有壓力才會激發出企業更大的斗志。