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新能源汽車補貼新政的靴子終于落地，備受消費者和制造商關注的補貼標準、技術指標、質量監管等有了“新說法”。

2018年早已經過去，回看2018年的新能源物流車市場，雖然受新能源汽車補貼退坡的影響，但整體仍呈現出穩中向好的發展態勢。

補貼轉向并不意味著政府對新能源汽車發展的支持減少,只是轉變支持重點。

2019年3月26日,四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱通知),公布2019年新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求,并于當日開始正式實施。

不出意料，與2018年相比，今年的新能源汽車補貼退坡力度進一步加大，除此之外，地補也將在三個月后正式取消。

3月26日下午,醞釀已久的2019年新能源汽車補貼政策終于落地。既然政策已出,從業者當務之急是正確應對。以下是從產學研、資本市場和媒體等從業人員收集的看法,供大家參考。

3月26日，四部委終于發布2019年新能源汽車補貼政策。在動力電池系統能量密度方面，2019新政提高了純電動乘用車、非快充類純電動客車、貨車的動力電池系統能量密度門檻要求。

為支持新能源汽車產業高質量發展,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委進一步調整完善新能源汽車補貼政策。

四部委于3月26日發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，主要是：穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求。

近日，得到內部消息稱，下周，2019年新能源汽車補貼新政或將發布。該消息稱，早在3月初，補貼新政就開始會簽，并稱補貼將設過渡期，至少持續到5月底.

電車資源獲悉,工信部于3月19日發布了《關于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》。

自2009年至今，新能源汽車補貼歷經了整整10個年頭，在新能源汽車產業推廣應用上，其起到了不可磨滅的推動作用。接下來就跟隨我一起看一下我國新能源汽車補貼政策的發展歷程吧。

隨著新能源汽車補貼將在2020年取消，外資汽車企業紛紛推出新能源汽車，而新能源汽車企業的標桿特斯拉將在中國生產，這無疑給國產新能源汽車企業帶來極大的壓力。

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新能源汽車要漲價了?隨著汽車消費邁入2019年,盡管新的新能源汽車補貼方案尚未出臺,但隨著新能源汽車補貼大幅退坡的聲音傳出,很多企業2019年的商務政策也在變化,車價上漲似乎成為必然。