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日前，電動汽車資源網獨家獲悉，深圳市相關部門已通知各企業領取2013-2015年度新能源汽車地方財政補貼清算資金下達文件，并提示相關企業盡快提交資料，以免影響資金撥付。

結合北京市新能源汽車的購置情況和中汽協的指標發布，我們看到，政府對新能源汽車補貼力度雖然有所下降，但新能源汽車的銷量呈現極快速度增長。

今后四年將每年減少補貼20%，2019-2020年度減少40%，2021年補貼政策完全退出。到2021年完全取消，由市場決定新能源轎車的發展方向。

6月15日，“DTB國產車數據積分聯盟”在北京正式成立。這也是國家相關部門明確表態“新能源汽車補貼政策將逐步退出”市場后，業內民營企業探索如何用“互聯網+”方式促進新能源汽車發展的一次大膽嘗試。

新一輪新能源汽車補貼政策尚未落地，行業普遍看好的8-10米新能源客車市場現狀如何？其在整個客車行業熱度究竟有多高？請看下面的統計與分析。

2016年1-4月。中通客車共生產大、中、輕型客車5377輛，同比增長69.62%，產值超過31億元人民幣，同比增長143%。其中新能源客車的銷量超過4000輛，占據總銷量的75%還要多。

2015年之所以可以稱得上是新能源汽車的產業化元年，標志性的事件就是當年的產銷量突破了全年整體汽車產銷量的1%。不要小看這1%，因為10年后的戰略性目標不過就是10%左右。

焦慮，除了焦慮更多是茫然的等待。“我現在每賣掉一輛新能源車，都要自己掏錢墊付補貼（給消費者），新的政策又遲遲未出，我現在很糾結，很希望車可以賣出去，又怕車賣出去。”

?5月23日，中共中央政治局常委、國務院總理李克強一行視察東風商用車公司時，特別提到為東風汽車加油，為中國制造加油。

汽車制造在工業產值中占比很大，總利潤比重超過電力、熱力生產供應，占比第一。2015年，汽車制造總利潤占工業利潤總額的9.55%。車企經營狀況對宏觀經濟的影響較大，成為國家高層重點關注領域。

當前最重要的是，兩級政府應緊急商議確定劃撥款項，盡快向車主發放。與此同時，有關監督部門應該對此介入調查，查清專項補貼資金未能專款下撥的內情，梳理清過去工作中存在的流程問題。

16日其到市政府接待車主代表后，第二天向河北省財政廳發出緊急請示反映此事，請求下撥相關資金。另外，財政局已上報滄州市政府，與環保部門協調大氣污染資金的使用比例。

續航里程在100到150公里的純電動車每臺補貼1萬元，150公里到250公里的每臺補貼1.5萬元，超過250公里的每臺補貼2萬元。插電式混合動力的新能源汽車補貼都只有1萬元。

新能源汽車補貼政策逐步退坡，甚至未來補貼全部取消，這對比亞迪會造成一定影響。不過，比亞迪加快以“規模效應”降低成本，應對當前新能源車補貼退坡。

國內各地新能源汽車補貼政策去年年底到期，很多地方新的補貼政策遲遲未見出臺。進入2016年以來，新能源汽車產業就迎來了補貼與扶持政策的調整期，行業在這個春天遭遇“倒春寒”，車企亟待地方補貼新政落地。