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在1月23日的“2016中國電動車百人會”上,國家財政部部長樓繼偉表示。這是在2015年財政部表示,2020年以后新能源汽車補貼政策退出之后,又一次政策大調整。

在純電動大賣，新能源火爆的同時，一個不容忽視的事實就是，2015年全年，國內柴油歐系輕客(歐系大VAN)市場出現了近十年來的首次下降。

財政部部長樓繼偉在日前舉辦的中國電動汽車百人會上對新能源汽車騙補的現象進行了嚴厲斥責，并表示 “將聯合相關部委組織專項檢查

電動車銷量出現井噴后，量級的提升導致了諸多矛盾爆發：一是電動車補貼雙刃劍顯現，企業短期套利，甚至騙補出現；二是電動車扶持的核心目的，應該重新思考回歸原點，提升技術和降低成本才是終極目標。

在近日舉行的“中國電動汽車百人會”論壇（2016）上，科技部部長萬鋼表示，按照EVI（電動車發展倡議）統計的標準

“新能源車騙補內幕：空殼公司輕易套取上億補貼”、“消失的新能源車：燙手的灰色騙補產業鏈”、“觸目驚心！“消失”的新能源車與龐大的騙補產業鏈”

續航里程在150-250公里、單位載質量能量消耗量(Ekg)小于0.25的6-8米客車補貼較2015年下降30%。補貼退坡后,6-8米純電動客車能否繁榮依舊?

?未來，新能源汽車市場將逐漸由政策變為以市場為主導，隨著我國新能源汽車進入完全的市場競爭階段，新能源汽車補貼將可能在2020年退出。屆時，新能源汽車真正的商戰才剛剛開始。

2015年12月28日，節能與新能源汽車技術路線圖研究第一階段匯報會在京召開。《汽車商業評論》將針對本次匯報會上節能與新能源汽車、智能互聯汽車專題路線圖的匯報材料進行重點解讀。

2015年12月底，《河北省加快新能源汽車產業發展和推廣應用若干措施》發布，該政策明細規劃了2016年河北省新能源汽車未來方向，電動汽車資源網記者整理了該政策的幾條亮點，并針對此政策進行分析。

進入2016年，盡管新能源汽車補貼退坡機制啟動，但各地對新能源汽車的政策優待已經達成共識，鼓勵新能源汽車的組合拳已逐漸形成，新能源汽車產業鏈預期仍將快速發展。

1月5日從能源局獲悉，國家能源局印發《電動汽車充電設施標準體系項目表(2015年版)》，旨在促進電動汽車充電設施標準的實施。

據工信部最新數據統計，今年1-11月，我國新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。據全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示， 前11月我國累計銷售新能源乘用車11.56萬輛。

北京市為了鼓勵純電動汽車的發展，對在北京銷售的電動汽車給予與國家政策相同的補貼。為獲得更多補貼，部分企業對旗下銷售的電動汽車進行了技術升級。

當前應著眼梳理新能源汽車發展中所存在的不足,采取多種手段,引導社會和市場發揮更大的作用,提升產業自身競爭力。