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4月15日最新消息：一汽解放2024年商用車出口5.7萬輛同比增長27.4%；東風龍擎3.0燃氣車首批交付順豐 投入東北干線運營；上海推廣新能源汽車規模居全球城市第一；山東新能源汽車保有量突破270萬輛

業內認為，下一步競爭的關鍵是“智能網聯+自動駕駛”，應持續強化技術優勢，穩步推進產業“換道超車”。

目前,動力鋰電池發展路線正經歷一場變革，2017年以前,市場選擇了磷酸鐵鋰電池作為技術主流,而新能源汽車對電池能量密度的要求是一個持續提高的過程,產業也將隨之進行不斷的變化選擇。

實現新能源汽車規模應用。強化技術創新，完善產業鏈，優化配套環境，落實和完善扶持政策，提升純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化水平，推進燃料電池汽車產業化。到2020年，實現當年產銷200萬輛以上。

推動新能源汽車規模化使用和新能源供給設施建設，淘汰不符合排放標準的老舊車輛。新增公交車輛中新能源車輛比例達到65%以上，并給予一定的購車補貼。

筆者對目前中央政府新能源汽車補貼政策的模式進行研究，得出的結論是：新能源汽車規模擴大過程中對國家稅收的增量，才是國家新能源汽車補貼的來源。

日前，國家發改委和工信部相關負責人粗略計算，從2014年開始，全國各地方有意投資及已經投資的新能源汽車規模超過了千億元。

由于電動汽車產銷的快速增長，電機及電控系統的需求迎來爆發式增長機遇，產業資本也競相布局。按照政策規劃中的新能源汽車規模目標測算，預計2020年，電機驅動系統需求將達500億元至1000億元。

結合新能源汽車規模和發展需求，除2015年已完成建設的兩類服務區充電樁建設以外，2016年充電樁建設將覆蓋全重慶市高速公路服務區，保障高速公路沿線充電設施齊備，便捷，解除新能源車主里程焦慮。

結合新能源汽車規模和發展需求，重慶高速將在優秀和示范服務區增設加氣和充電設施。今年計劃先期在這兩類服務區設置充電樁，明年充電樁將對服務區實現全覆蓋。

以公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口，擴大公共機構（公交、出租、環衛、物流等）采購新能源汽車規模。引導個人消費，形成良性循環。鼓勵社會資本參與新能源汽車推廣應用。