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近年來與新能源汽車相關的案件中，由產品質量問題引發的糾紛所占比重較高。

針對近期頻繁出現的新能源汽車質量問題,國家推出史上“最嚴格”的監管措施。

新能源汽車安全問題已經成為了行業最大的擔憂之一。

中國新能源汽車產銷量已連續三年居世界首位，正當全球視線都聚焦中國新能源汽車市場、各方勢力蜂擁而入的同時，中國新能源汽車市場的發展現狀也進入一個陣痛和反思的新階段。

16日，經國家認證認可監督管理委員批復,武漢市正式籌建首個國家新能源汽車質量監督檢驗中心。

7月16日記者從市質監局獲悉,經國家認證認可監督管理委員批復，武漢市正式籌建國家新能源汽車質量監督檢驗中心。

臨近315消費者權益日，記者盤點了人民網汽車質量投訴平臺上的投訴線索，發現關于新能源汽車質量問題的投訴主要集中在充電故障、電池衰減、加油不走、倒擋失靈、異響等。

一份有關武漢市民對新能源汽車購買意愿的調查，數據顯示有42%的人有購買意愿，但購買意愿并未轉化為實際的購買行為，消費者對新能源汽車質量安全可靠性、售后服務和充電方便度最為關心。

續航里程虛假，不止是電池不給力，也可能是廠家數據有問題；比亞迪又被樹標桿，不一定是比亞迪不行，而是中國電池都在面臨的危機。

隨著央視的曝光，新能源汽車市場存在的騙取補貼（以下簡稱騙補）的現象再次成為業界熱議的話題。

特斯拉MODEL 3終于上市了，售價3.5萬美元（約22.7萬人民幣），還是未補貼的價格。在大多數中國網友的概念中，這車咋就這么便宜呢？對，就是咋能這么便宜呢，未補貼的價格就是3.5萬美元。

不難看出，部分新能源汽車質量問題多發的背后，是相關生產企業對零配件采購、制造工藝乃至新車出廠前檢測等環節缺乏有效掌控。這很大程度上是燃油車時代的積弊使然。

近年來，我國新能源汽車生產銷售快速增長，中央、地方各項扶持政策的協同效果得以充分發展。私人消費市場升溫，市場上的新能源汽車質量日益提升，性能日趨成熟，產品種類、數量日益增多。