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車企們紛紛出現降價清倉銷售，還有多家傳統車企更是進入了破產清算的地步。反觀新能源市場，不降反正，一直保持較早態勢的增長，呈現出“新能源熱”的局面。

10月11日，北汽藍谷9月份產銷快報?？靾箫@示，2019年9月份銷量10009輛，本年銷量累計98382輛，同比增長20.45%。

2018年新能源汽車銷量基本呈現逐月遞增的趨勢，并沒有非常大的起伏，受補貼即將大幅退坡的影響，年底新能源汽車銷量達到了高峰。

電車資源獲悉，9月9日，長城汽車公布8月產銷快報。數據顯示，8月，長城汽車銷量突破7萬輛至70199輛，其中，新能源汽車銷量1225輛。

2019年全球的NEV銷量各月雖波動較大，但整體上仍然保持較高的增長狀態，其中最高的一月份同比111.9%，最低的五月份也同比增長19.9%。

7月，排名前十的新能源汽車累計銷量18033臺，占比所有新能源汽車銷量的49%，其中插電混動車型共有4款，累計銷量5189臺，占比10款車型銷量的29%。

電車資源從中汽協了解到，7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。

8月7日，吉利汽車發布公告稱，吉利汽車7月總銷量為91375輛。其中，新能源和電氣化汽車銷量為4476輛，首款高端純電動轎車車型「幾何A」銷量為1076輛。

新能源汽車銷量從2015年開始呈現出逐年上漲的態勢，一方面是因為電動化、互聯化、自動駕駛汽車新浪潮趨勢，一方面是因為市場基數，消費者需求量大，但是隨著新能源汽車補貼退坡之后，新能源市場又將何去何從？

2019年上半年新能源狹義乘用車銷量為57.7萬輛，造車新勢力銷量為30092輛，占總體新能源狹義銷量的5.2%，仍然屬于新能源領域中的小眾領域，相較于傳統車企，還有巨大的差距。

隨著動力電池白名單取消、新能源補貼政策退坡，車企更需要推出新品建立和鞏固市場地位，7月的新能源市場，依舊“硝煙彌漫”。

中汽協近日下調了年初對于2019年新能源汽車銷量的預判，客車市場的不景氣應該是此次下調預期的主要原因。

市場對新能源車型的需求越來越大，所以造車新勢力如同雨后春筍一般崛起，欲借助新能源趨勢促進企業崛起。

2019年上半年位于造車新勢力第一陣營的威馬EX5累計銷量8536臺，小鵬G3累計銷量8491臺，蔚來ES6(458)和ES8(7193)累計銷量7651臺。

由于上半年的市場表現低于預期,中國汽車工業協會近日下調了年初對于2019年汽車銷量的預判，根據中汽協預測,2019年全年新能源汽車預計銷售150萬輛左右,同比增長約19.4%。