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今年伊始，新能源汽車銷量便出現斷崖式下跌。對于新能源車銷量的下滑，業內人士認為是目前處在政策“空窗期”的原因。

1-2月，新能源汽車生產37937輛，銷售35726輛，比上年同期均增長1.7倍。

江門今年將建設充電基礎設施項目20項，共建設充電樁104套。記者日前從江門供電局了解到，目前該局已經完成充電基礎設施項目的選址和立項工作。

比亞迪2015年主要利潤來源于汽車業務，而新能源汽車又是貢獻利潤的“大頭”。新能源汽車銷量達到69222輛，其中新能源乘用車銷量61722輛，同比增長高達234.7%。

在“低碳、環保”的共識下，日本政府和汽車產業界極為重視新能源汽車的研發和推廣。日本計劃，到2020年將新能源汽車銷量占新車總銷量的比例提高到50%、到2030年提高到70%。

記者注意到，新能源汽車是支撐比亞迪2015年凈利潤大幅增長的主要來源，2014年占集團汽車業務收入僅27.05%的新能源汽車大幅上升至與傳統燃油車分庭抗禮，并扶持比亞迪為全球新能源汽車銷量冠軍寶座。

從月度走勢看，2016年1月純電動和插電式乘用車產銷量都出現大幅下滑，業內人士指出，受新能源汽車補貼退坡政策影響，2015年四季度新能源汽車產銷激增，在很大程度上透支了今年一季度新能源汽車的需求。

中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，新能源汽車增速趨勢不會改變。既然如此，隨著新能源汽車銷量不斷飆升，我國新能源汽車市場可能會面臨嚴重的比例失調，這樣一來，市場勢必出現相當嚴重的“災難”。

隨著國家出臺一系列鼓勵政策，新能源汽車銷量大幅增長。然而，充電樁等基礎設施滯后，卻在一定程度上影響了人們購買使用新能源汽車的熱情。

得益于低油價、低利率以及就業市場明顯改善,去年美國汽車行業刷新了沉寂15年的銷售紀錄。盡管整體銷量上升,但新能源汽車銷量卻不升反降。

剛剛過去的2015年,中國生產新能源汽車約34萬輛,銷售約33萬輛,同比分別增長3.3倍、3.4倍,而2016年新能源汽車銷量有望達到70萬輛。

新能源汽車銷量連續飆漲了4個月，加速度增長已確定成為行業趨勢。據全國乘聯會12月8日公布的數據，11月新能源汽車銷量暴增2.4倍。

八大自主車企公布的2020年累計銷量超過 320萬輛。對此,業界專家如何解讀這些看似野心勃勃的軍令狀?

中國新能源汽車產業發展形勢喜人，今年實現全年新能源汽車銷量超越美國成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。今年1～10月，中國整體汽車產量略高于去年同期，為1928.03萬輛。

據數據顯示，今年11月，國內新能源汽車銷量同比大增2.4倍。在一些業內人士看來，這將導致明年動力電池產能出現井噴，很可能導致動力電池由短缺轉向過剩，而技術實力相對落后的動力電池企業將面臨生存困境。