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金龍汽車11月20日晚間發布公告,控股子公司金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司(簡稱:蘇州金龍)收到工信部下發的《工業和信息化部行政處理告知書》(工裝函[2016]513 號,以下簡稱“《告知書》”)。

暫停蘇州金龍公司申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質,并將問題車型從《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》予以剔除。

受電動汽車生產企業騙補事件影響，2016年新能源汽車地方補貼在各地或收緊或延期。而在我省，一些率先響應政策號召，早早籌巨資購買了新能源汽車的地市公交客運企業，眼下正面臨無梯下樓的困窘……

最近，新能源汽車騙補事件已鬧得沸沸揚揚。騙補企業采用有牌無車、有車無電、標識不符和車輛閑置等多種手段套取國家補貼。

近期盡管受到新能源汽車騙補調查影響，但是數據顯示，隨著政策的持續推動和技術的日趨成熟，新能源汽車已成為汽車行業增速最快的子行業。

補貼明顯退坡，而鎮江只是地方補貼退坡的一個縮影。在國家補貼政策尚在研究調整之時，各個城市的地方補貼先“退”一步。

受子公司騙補被罰事件的影響，今年金龍汽車(11.720, -0.12, -1.01%)可能存在虧損的風險。若以3.15億元的損失計算，金龍汽車下半年至少要盈利約1.51億元，才能避免今年出現虧損。

一如等待樓上扔靴子的老人，已經等到另一只靴子落下的力帆汽車，雖然為那只靴子付出了1億元的代價，但相比其他仍在等待另一只靴子落下的新能源汽車生產企業，心里卻也踏實了不少。

10月11日晚間，西部資源發布公告，公司收到上海證券交易所《關于對四川西部資源控股股份有限公司信息披露相關事項的問詢函》。

自財政部9月8日公開通報《關于新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查》的結果以來，關于新能源汽車騙補丑聞持續發酵，為這一新興產業的健康發展蒙上了一層陰影。

新能源汽車產業補貼退坡已經是不爭的事實，在將來的某一天也許會消失。但是，隨著補貼退坡，我們應該思考，純電動物流車是否需要新的運營模式？

在扶優劣汰的前提下，山東省可能通過此次摸查，出臺全省范圍的低速電動車管理政策，而全行業內或將迎來大洗牌。

記者獲悉，除了名單中企業將遭受重罰外，新能源汽車產業鏈也開始受到波及。陜西堅瑞消防股份有限公司（300116.SZ；以下簡稱“堅瑞消防”）就是“躺槍”企業之一。

不過,要從源頭上解決騙補問題,新能源專家則認為,除了要嚴查嚴罰做假的企業,還要堵住可能導致騙補的各個環節漏洞。比如有牌無車,如果地方車管所加強管理,企業根本不可能有機可乘。

安凱客車9月19日晚間公告稱,財政部《關于地方預決算公開和新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通報》對新能源汽車推廣應用補助資金的調查清查做了初步通報。經核實,通報中未涉及公司。