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到2020年，東莞將培育1~3家大型新能源汽車整車企業、5~10家大型關鍵零部件企業、2~3家新能源汽車推廣應用平臺企業，打造3個以上行業知名品牌。

按照既定目標，今后四年間，鎮江市將推廣應用新能源汽車標準車1.6萬輛以上，基本形成以私人消費者購買使用新能源汽車為主的推廣應用格局。

徐州市公示了相關企業申報2016年充電樁建設省級補貼資金情況。徐州捷清新能源、徐州市萬幫新能源、江蘇綠雅電力3家企業共為1016個充電樁申請補貼，總金額為996.76萬元。

亞夏汽車7月1日公告，公司近日與聚電網絡科技簽署了《戰略合作框架協議》，公司與聚電網絡科技擬充分利用各自資源優勢進行新能源汽車及充電設施領域的戰略合作。

近日，合肥市正式發布《合肥市新能源汽車推廣應用財政補助管理細則（2017修訂）》的通知，地方配套資金含省市兩級資金，中央和地方補助資金總額不超過車輛售價的 60%。

從新能源進入人們視線開始，各種優惠政策接連不斷，新能源市場也越做越大。政策的偏袒、低廉的價格、節能環保的理念，使其逐漸被世人所推崇。

廈門市日前印發了《廈門市電能替代工作實施方案的通知》，通知指出，到2017年底，廈門市將新建400根城市電動汽車公共充電樁。

杭州市發布《杭州市人民政府關于2017年-2018年杭州市新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知（征求意見稿）》，意見稿指出，微型純電動汽車每輛補助最高不超過1萬元。

連云港市發布《連云港市“十三五”新能源汽車推廣應用實施方案的通知》，通知指出，到2020年底，全市累計推廣應用新能源汽車標準車達到20000輛，建設充電樁5000個。

消費者在杭州市購買新能源汽車，微型純電動汽車按照中央財政補貼標準25%給予地方配套補貼，每輛最高補助1萬元。

如今做充電樁協議測試最普遍的方法還是采用實車進行驗證性測試,然而這種方法會帶來諸多弊端。這里將大家介紹一種由分體設備自行搭建的BMS模擬系統的方案。

根據登記備案情況，白云區今年計劃建設充電設施點37個，合計642個充電樁，其中交流充電樁376個，直流充電樁266個。

充電樁建設需要解決車、地、電、樁、網等多方面的問題。設施投入難度大讓不少充電樁成了“僵尸樁”。

當前，新能源汽車基本可以滿足用戶的日常出行需求，對汽油車的替代作用明顯，但自有充電樁等基礎設施建設對新能源汽車用戶購車決策的影響不容小覷，急需強有力的政策支持。

近日動力電池龍頭企業和新能源車企簽訂的大額合同顯示，電池包價格約1.7元/wh，屬于主流報價。