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2016年上半年，南都電源實現營業(yè)總收入294576.22萬元，同比增長43.95%。其中動力鋰電業(yè)務實現營業(yè)收入1.42億元，同比增長323.27%。

而在動力電池“白名單”的威懾下，外資品牌也開始了以落地中國為目的的各種本土化合作嘗試。在政策保護、利潤高企與技術質疑的聲浪中，本土動力電池企業(yè)的機遇與隱患全面呈現。

與專家溝通的過程中了解到，目前進入目錄的大多是比較有實力和規(guī)模的企業(yè)，但即便如此，也不能確保其在未來的競爭中就能持續(xù)保持優(yōu)勢。

29日，襄陽高新區(qū)33個項目集中簽約、開工和投產，其中新能源汽車及汽配產業(yè)的項目11個、投資達106億元。

日前，比亞迪完成了非公開發(fā)行A股股票，每股發(fā)行價格為57.40元。至此，2016年開年以來A股市場上最大規(guī)模的競價類、無大股東參與的再融資項目終于落下帷幕。

相關技術的不斷革新，加之國家頻頻出臺的補貼與推廣政策，在這樣大好的形勢下，新能源汽車的發(fā)展本應該更好，那究竟是什么制約了新能源汽車的發(fā)展呢？

隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，報廢的動力電池量也即將迎來一個小高峰。中國科學院電工研究所儲能技術研究組組長陳永翀?zhí)寡裕骸巴艘垭姵鼗厥绽迷诟⌒偷募彝ル娖寇嚒PS等是可行的。

5月新能源汽車生產3.7萬輛，銷售3.5萬輛，與去年同期相比分別增長131.3% 和128.0%。未來，新能源汽車產量將持續(xù)上漲。新能源汽車產量爆發(fā)式增長帶來了動力電池需求井噴式增長。

隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，4—5年之后，無疑將有大量的退役動力電池。與之相伴的是，電動汽車用動力電池梯級利用也漸成行業(yè)熱點。

目前國內生產的新能源汽車動力電池類型包括磷酸鐵鋰、三元材料、鎳氫動力、多元復合、錳酸鋰、鉛酸電池、鈦酸鋰、超級電容等。

在新能源汽車行業(yè)，政策與法規(guī)滯后于市場的情況并不鮮見，但在動力電池回收利用方面，情況卻發(fā)生了逆轉。

記者從相關汽車企業(yè)處獨家獲悉,政府相關部門核發(fā)的首批新能源汽車“準生證”,計劃于2016年3月發(fā)布,首批企業(yè)以資金實力雄厚、生產工藝準備充足等為主要特征,驗證了此前“高門檻、高技術儲備”政策指導原則。

2015年11月25日,中機車輛技術服務中心發(fā)布文件稱,《關于報送新能源汽車生產一致性監(jiān)督專項檢查工作負責人的通知》,并表示根據工信部裝備司的安排,擬對新能源汽車生產一致性進行專項監(jiān)督檢查。

新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，給動力電池帶來挑戰(zhàn)。對于“站在風口”的動力電池行業(yè)來說，市場布局固然很重要，但更重要的是質量安全問題。而在大規(guī)模的動力電池產業(yè)布局之下，質量安全問題又由誰來把關？

如果中國新能源汽車企業(yè)忽略了產品品質這樣一個基礎,雖然在短期內能夠在市場中占據領先位置,但是從長期來看,新能源汽車市場競爭中,中國可能會喪失這次得來不易的先機。