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2018年1月4日,中國鐵塔公司在京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源等16家企業,舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協議簽約儀式,有效推動產業鏈上下游一體化合作,加強協同創新,共謀發展。

動力電池的污染威脅,在于它報廢之后的后端處理環節。如果回收處置不當,它也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍,對環境造成嚴重污染。我國新能源汽車及動力電池在回收、運輸、拆解、梯次利用等方面尚存短板,仍需補齊。

近日，特斯拉對外宣布,推遲實現原定的Model3生產目標。特斯拉超級電池工廠制造故障、人手短缺等消息頻頻見諸報端。

近日,浙江大學高超團隊研制出新型鋁—石墨烯電池,短短幾秒便可充電完成,循環充放25萬次后依然電力十足,并展現出耐熱、抗凍,反復彎折不影響性能等優異特性,顯示出廣泛的應用前景。

曾經欣欣向榮的動力電池市場,在2017年卻面臨補貼政策調整、原材料價格上漲的雙重壓力,可謂“腹背受敵”。

2017年,我國新能源汽車產量將達70萬輛,對應鋰電裝機將達到30GWh,產能利用率大概為15%。

據電動汽車資源網了解，今日由中國化學與物理電源行業協會發布《鋰離子電池企業安全生產規范》團體標準,該標準對鋰電行業的發展具有重要的意義。

電池對于新能源車的重要性，幾乎等同于發動機、變速箱對于傳統燃油車的重要性。這一次，我們就盡可能通俗易懂地帶大家認識下目前的車用電池。

電池模塊是電池系統中除了cell之外的另一層級的重要部分，可以說模塊連接cell和pack的橋梁，它不但具備了cell的很多特性，同時還關聯到pack的眾多特性。

由于中國、英國、法國討論限制汽油車和柴油車,全球的汽車行業正在加速推進汽車從傳統燃油車向純電動車(EV)過渡。

到 2020 年，吉利新能源將形成近 40 款油電混動、插電式混動和純電動的產品矩陣。

目前,鋰電池組的平均售價為每千瓦時209美元(約合人民幣1383.58元),較一年以前下降了24%。而在2010年,這一數字是1000美元(約合人民幣6620元)。

北京市可能在2018年率先退出地方補貼。北京市新能源汽車促進推廣中心主任牛近明稱，尚不了解這一信息。

全球管理咨詢公司埃森哲早前在《中國能源互聯網商業生態展望》中預測,到2020年中國能源互聯網的總體市場規模將超過9400億美元,約占當年GDP的7%。

由鋰、鈷、鎳等原材料上漲而引發的搶占動力電池上游資源的礦戰,在全球進入白熱化階段;而在新能源汽車崛起的中國市場,搶奪相關資源的戰爭更是上演得淋漓盡致。