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隨著2017年9月“雙積分”政策的正式出臺(tái)，輿論普遍認(rèn)為2018年將會(huì)是新能源汽車行業(yè)騰飛的一年，無論是整車企業(yè)還是消費(fèi)者，對新能源行業(yè)已經(jīng)有了一定程度的理解和了解。

2018年1月4日,中國鐵塔公司在京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源等16家企業(yè),舉行了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式,有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作,加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新,共謀發(fā)展。

動(dòng)力電池的污染威脅,在于它報(bào)廢之后的后端處理環(huán)節(jié)。如果回收處置不當(dāng),它也極有可能重蹈當(dāng)年鉛酸電池覆轍,對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。我國新能源汽車及動(dòng)力電池在回收、運(yùn)輸、拆解、梯次利用等方面尚存短板,仍需補(bǔ)齊。

近日，特斯拉對外宣布,推遲實(shí)現(xiàn)原定的Model3生產(chǎn)目標(biāo)。特斯拉超級(jí)電池工廠制造故障、人手短缺等消息頻頻見諸報(bào)端。

近日,浙江大學(xué)高超團(tuán)隊(duì)研制出新型鋁—石墨烯電池,短短幾秒便可充電完成,循環(huán)充放25萬次后依然電力十足,并展現(xiàn)出耐熱、抗凍,反復(fù)彎折不影響性能等優(yōu)異特性,顯示出廣泛的應(yīng)用前景。

曾經(jīng)欣欣向榮的動(dòng)力電池市場,在2017年卻面臨補(bǔ)貼政策調(diào)整、原材料價(jià)格上漲的雙重壓力,可謂“腹背受敵”。

新能源車購置稅再免3年，入圍門檻提高財(cái)政部、稅務(wù)總局等四部門昨聯(lián)合發(fā)布的公告中,提高了對新能源車電池系統(tǒng)、能耗技術(shù)等規(guī)定要求。

縱觀今年鋰電市場格局,有幾個(gè)明顯變化:一是在投資擴(kuò)產(chǎn)、并購重組熱潮下,龍頭企業(yè)間的競爭加劇;二是三元鋰電池市場應(yīng)用大增;三是松下、LG化學(xué)等國際跨國企業(yè)正在進(jìn)入中國,搶占中國未來市場。

2017年,我國新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)70萬輛,對應(yīng)鋰電裝機(jī)將達(dá)到30GWh,產(chǎn)能利用率大概為15%。

據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解，今日由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《鋰離子電池企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)對鋰電行業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。

電池對于新能源車的重要性，幾乎等同于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱對于傳統(tǒng)燃油車的重要性。這一次，我們就盡可能通俗易懂地帶大家認(rèn)識(shí)下目前的車用電池。

電池模塊是電池系統(tǒng)中除了cell之外的另一層級(jí)的重要部分，可以說模塊連接cell和pack的橋梁，它不但具備了cell的很多特性，同時(shí)還關(guān)聯(lián)到pack的眾多特性。

由于中國、英國、法國討論限制汽油車和柴油車,全球的汽車行業(yè)正在加速推進(jìn)汽車從傳統(tǒng)燃油車向純電動(dòng)車(EV)過渡。

受關(guān)鍵原材料供應(yīng)受限的影響,現(xiàn)代汽車認(rèn)為電動(dòng)汽車電池價(jià)格到2020年將趨于穩(wěn)定,不再像現(xiàn)在這樣急劇下降。

到 2020 年，吉利新能源將形成近 40 款油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)的產(chǎn)品矩陣。