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2017年前10個月，鋰電總裝機量18.1GWh，同比增長31.43%。2017年我國新能源車產量或可達70萬輛，對應鋰電裝機或達到30GWh，2020年鋰電裝機總量則將突破80GWh。

電池管理系統(BatteryManagementSystem)是動力電池系統必不可少的一部分,電池從電芯成組最終打包裝車。本篇文章就為大家介紹一下電池管理系統的主要功能。

不得不承認，近百年來，人類充分利用了偉大自然界的慷慨饋贈——化石能源，也正是化石能源用超凡脫俗的能量密度點燃了從工業文明到信息文明的燎原之火。

電動汽車已經占據了很久的頭版頭條，但現在燃料電池也想來搶一個熱門——這非常合情合理，因為氫在可再生能源系統和未來的移動出行中將起到至關重要的作用。

?電池發展至今,已經出現不少分支,而作為四大原材料的正極材料而言也有許多種類,現在比較普遍的主要有磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰以及三元鋰,其中磷酸鐵鋰與三元鋰一起所占比例超過95%。

雖然我國汽車工業起步相對較晚，但在全世界新能源車的“賽道”上，我國已做到了產銷第一，截至2016年末，中國新能源汽車已成為全球新能源汽車保有量最大的國家，今年新能源車產銷增幅同樣明顯。

眾所周知，在行業內,“梯次利用”一直被認為是新能源汽車動力電池退役后的主要去處,然而,也有人從安全性和經濟性層面考慮,認為動力電池梯次利用就是一個“偽命題”。

預計到今年年底,交通運輸行業新能源汽車總量將突破30萬輛。預計到2020年,交通運輸行業新能源汽車總量將達到60萬輛。

補貼新政并非“一刀切”的降低補貼,而是根據產品的技術優劣有升有降,旨在鼓勵技術進步,促進產業鏈優勝劣汰,長期利好龍頭整車企業和擁有領先技術的電池企業。

鎮江發布《關于調整和明確市區機動車停放有關收費政策的通知》,對裝有公安部門核(換)發的新能源汽車號牌的車輛停放服務,按現行相應收費標準減半收取停車服務費(繼續享有進入停車場免費停車時間)。

電動汽車資源網了解到，中機中心發布新能源產品清理整頓的通知，據統計，共有幾十家車企的2210款新能源汽車產品需整改，并在規定時間內提交相關檢測報告，逾期將面臨暫停《公告》的后果。

今年以來，比亞迪從電池到新能源汽車的擂主地位皆岌岌可危，雖然目前重新奪回國內新能源車銷量冠軍，但在動力電池市場領域失守被寧德時代奪走第一名。

共享經濟、大數據、人工智能、智慧交通的出現……在如今的智能網聯時代,汽車也已不再只是簡單的交通工具,隨著產業升級和技術進步,尤其是互聯網技術的飛速發展,必將出行方式和交通體系的大變革。

新能源汽車產業鏈對下游最大的拉動是電池、電機、電控,電子行業相關公司的主要機會在于電池和電控部分。

比亞迪咬著牙根熬了好多年，才迎來新能源汽車產業的春天，而寧德時代來得正當時，這家才成立6年的動力電池系統提供商，道路走得平順許多。