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意見還將開展新能源動力電池回收利用示范工作，重點圍繞京津冀、長三角、珠三角等新能源汽車發展集聚區域，選擇若干城市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范。

山西省發布《山西省“十三五”綜合能源發展規劃》,規劃提出,“十三五期間”,山西省將全面實施新能源汽車推廣計劃,到2020年,全省電動車生產能力達到12萬輛以上。

2016年，為推進新能源車及動力電池產業健康穩步發展，國家大幅調整了電動汽車政策。

統計數據顯示，截至12月21日記者發稿時，至少有15家公司預計全年業績增長30%以上，包括上游環節的天齊鋰業、贛鋒鋰業、眾和股份等；中游的當升科技、天賜材料、多氟多、國軒高科等；下游的比亞迪等。

其中對企業而言最致命的當屬產能要求，即鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時，系統企業年產能力不低于80000套或40億瓦時。規范動力電池行業，淘汰低端產能，發展高端產業是大勢所趨。

“根據今年的發展形勢估算，2016年中國新能源汽車產量有望占到全球總量的40％。”中國汽車工業協會副秘書長許艷華12月10日在“十三五”新能源汽車發展趨勢高層論壇上表示。

但隨著《汽車動力電池行業規范條件》（2017年）（征求意見稿）的出臺，要求鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時，一下子要將產能提高39倍，對動力電池企業來說簡直是致命一擊。

12月7日，電動汽車資源網從發改委網站獲悉，由發改委和商務部編制的《外商投資產業指導目錄》修訂稿公開征求意見。其中提到重點放開對汽車電子和新能源汽車電池生產制造領域準入限制。

從目前產銷30多萬輛新能源汽車里面配套電池的企業情況看，共有118家單體電池配套企業參與其中，其中有7家為國外企業。

這就要求政策與時俱進,適當做出調整。能夠從培育期,政府的支持作為動力,到快速成長期,市場作為主要的動力,以加快新能汽車產業的發展進程。

工信部發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿），旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規范行業發展，推進資源綜合利用，保護環境和人體健康，保障安全。

2017年1月1日起,新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的使用三元電池的客車,應同時補交第三方檢測報告。

2016年1-10月,中國新能源汽車市場共實現產量37.78萬輛(包括6.38萬輛HEV),其中乘用車23.78萬輛,客車6.7萬輛,專用車0.9萬輛。

新能源汽車與傳統燃油汽車最大的區別是用動力電池作為動力驅動，而作為銜接電池組、整車系統和電機的重要紐帶，電池管理系統BMS的重要性不言而喻，BMS是動力電池組的核心技術，也是整車企業最為關注的環節。

隨著新能源汽車銷售量的走勢，動力電池出貨量也大幅提高。與此同時，各大企業也加速了在動力電池領域的布局，由此，動力電池產能過剩問題隨之加劇。