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據中國汽車工業協會最新發布數據，今年前6個月我國新能源汽車產量達到7.6萬輛，這一產量同比增幅達到2.5倍。然而，新能源整車產量快速增長的同時，配套動力電池的產量卻出現缺口。

作為新能源汽車產業鏈中一個重要組成部分，動力電池發展在提高性能的同時，回收與再利用模式的探索，也是一個不可忽視的問題。

在本次會議上，東莞市邁科新能源有限公司技術副總裁張新河，張新河的演講主題是“國內外新能源汽車概述與動力電池智能制造”。

由于在電極材料的選擇和制造工藝上，并無大幅改觀，因此不少科學家對鋰電池能量密度是否能在現有水平上得到進一步提升，仍持保留意見。

近日，關于新能源汽車安全現狀的話題再度升溫，圍繞此話題，雷洪鈞博士與業界一起，深度解讀我國新能源汽車安全的現狀，面臨的問題及今后的應對之策。

在2015上海車展上，北汽新能源和江淮這兩個原本采用磷酸鐵鋰電池的廠商在新產品里全面改用三元鋰電池。長安在自己的第一款商用化純電動汽車逸動EV中采用了三元鋰電池。中華也為新車配備了三元鋰電池。

目前市場上有60%~70%的動力電池供應來自于外資或合資企業。本土企業在核心技術上的缺失以及生產一致性和穩定性上具有不可忽視的短板。

原有的動力電池廠商紛紛擴大產能，看好該領域的非動力電池廠商則通過收購、增資等方式涉足動力電池生產。電動汽車資源網盤點2014年后國內外新增新能源汽車動力電池項目，以供參考。

剛剛過去幾個月，新能源汽車的生產，正呈現出加速發展的態勢。2014年9月到12月，新能源汽車月均產量超過了1.3萬輛，12月更是創造了2.7萬輛前所未有的“峰值”。

碳酸鋰價格的連創新高，存在新能源車銷售放量、礦石價格上漲、冬季鹽湖提鋰裝置受限等多重因素支撐。