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1月4日，海南省三亞市商務局發布關于延長2022年三亞市促進汽車銷售消費券發放時間的公告。

2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規模上限沒有鎖定，將實現貫穿2022年全年的補貼。

中汽協正式發布《關于開展汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單申報工作的通知》，并且4月26日起正式啟動第一批白名單的申報受理工作。

近日,中國汽車技術研究中心副主任吳志新在采訪中表示,2018年對新能源汽車補貼會再度削減,到2020年底前補貼會全部取消。

2016年12月30日，財政部、科技部、工信部、發改委等四部委聯合發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2017年1月1日開始實施。

日前,《石家莊市加快新能源汽車產業發展和推廣應用若干措施》已經市政府同意并開始實施,新能源汽車在省會的將駛入快車道。

在資金補貼邊際效應逐減的情況下，北京新能源汽車推廣應用方向正在從“重補貼”轉向“重政策”，即以控車、道路通行，以及未來可能實施的擁堵費、碳交易、搭配銷售等交通、環保政策，在補貼減少后形成新的推廣力量。

新能源汽車因國家政策的出臺面臨機遇和挑戰。本文重點介紹新能源電動汽車動力總成的組成、新能源乘用車關鍵技術要求及典型產品，并提出動力總成企業需要考慮的問題和后續要開展的工作，供業界同仁參考。

雖然充電設施建設不到位一直被認為是制約新能源汽車推廣的首要難題,但從全國的推廣情況來看,地方補貼的存在,是許多城市新能源汽車市場尚未被激活的主要原因。

為加強和規范湖州市新能源汽車推廣應用財政補助資金的使用管理，市財政局、市經信委(市新能源汽車推廣辦)等部門制定了《湖州市新能源汽車推廣應用財政補助資金管理辦法》，現予以印發，請貫徹執行。

外資新能源汽車的發展不如自主品牌，其主要原因不只是各地政府補貼政策與牌照補貼的標準不一，其新商業模式探索方面的保守。調查發現，外資品牌的新能源汽車的營銷方式過于單一。這或是制約其進一步快速發展的關鍵。

近日，沈陽市人民政府關于印發沈陽市新能源汽車推廣應用實施方案(2015-2020年)的通知，該通知規定補助標準是按照地方與中央07～09:1的比例補助，補助資金總額不超過車輛全價的60%。

2015年1—10月份，深圳全市辦理免征車購稅的新能源汽車達5510輛，同比增長581.09 %，免稅金額由去年的950.6萬元增加為12810.46萬元，增長了12.48倍。