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南京市溧水區舉辦金融支持實體經濟專場銀企對接簽約會，多家金融機構向溧水216家企業（項目）集中授信321.3億元。溧水經濟開發區與中航信托股份有限公司共同設立100億元新能源汽車產業基金。

比亞迪股份發布2016年第三季度業績，實現營業收入約278.48億元，同比上升64.67%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約14.04億元，同比下跌6.04%；基本每股收益0.5342元。

全球新能源汽車巨頭比亞迪和特斯拉，除了在新能源汽車領域一較高低之外，戰火還蔓延到動力電池領域。

傳聞終于塵埃落定。比亞迪7月21日晚間發布公告，確認引入新的機構投資者，其中包括盛傳已久的三星，后者的全資子公司上海三星半導體有限公司將出資30億元獲得比亞迪約2%的股份，成為比亞迪的第九大股東。

自比亞迪進軍新能源市場以來，它一頭扎進電動車，在常規動力汽車領域幾乎停止了發展。

今年新能源汽車的發展勢頭很猛,西安工廠的新能源汽車產量有望達到10萬輛,而去年全年才只有3萬輛。

　昨日，青島比亞迪新能源汽車基地新車下線儀式在城陽區舉行。首批比亞迪K9純電動客車下線，并正式交付青島交運集團使用。

記者注意到，新能源汽車是支撐比亞迪2015年凈利潤大幅增長的主要來源，2014年占集團汽車業務收入僅27.05%的新能源汽車大幅上升至與傳統燃油車分庭抗禮，并扶持比亞迪為全球新能源汽車銷量冠軍寶座。

中國和韓國以電動汽車為戰場正在展開激烈的搏斗,兩國已經頒布法規、建立系統,防止對方進入自己的市場。中國禁止中國企業使用韓國的電池,韓國拒絕向中國電動汽車商提供補貼。

今年以來,中央財政推出多項有利于新能源汽車發展的補貼舉措,讓新能源汽車發展駛入快車道。

新能源汽車一直以來被認為是自主品牌汽車企業“由大到強”的捷徑，借助新能源實現“彎道超車”也是自主品牌車企的夢想，而隨著政府對新能源汽車產品加大支持力度，新能源汽車的春天正在到來。

日前，奇瑞汽車對外發布最新的新能源汽車戰略，計劃到2020年實現產銷 20萬輛，產品線將覆蓋所有系列乘用車的插電式混合動力與純電動車。

隨著國家對新能源汽車的重視，陸續推出激勵新能源汽車方面的戰略措施。但這樣的紅利幾乎被自主品牌所占領，如比亞迪等汽車一系列的新能源車型對市場的瓜分。

近期力帆、長城、江淮、比亞迪四家自主車企計劃總計募資364.8億元人民幣，用于新能源汽車研發、配套產業建設等項目。

進入2015年，4月29日新一輪新能源汽車補貼標準也已落地，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽車市場逐漸升溫。