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今年1-6月，新能源車型的國內銷量不斷增長，各汽車廠家不僅拿出自己的混動、電動新車投放市場，還發布了未來在新能源領域的發展戰略。

在2020年以后，未來我們再買新能源車很有可能就沒有補貼了。所以問題來了，如果了沒有了補貼，那些市場上主流電動車到底值多少錢？

新能源汽車產業和市場的需求十分旺盛，要牢牢把握住汽車電動化、輕量化和智能化發展方向，不斷創新汽車市場的商業模式。

2016年北京車展上，起亞全新SUV車型Niro舉行了國內的首發亮相。新款電動汽車定位為一款緊湊型SUV，其搭載了一套由1.6L發動機與電動機組成的混動系統。

隨著世界對于環境保護呼聲的日漸高漲與石油資源日益緊張，新能源電動汽車產業發展的重要性也在不斷凸顯，面對技術難點多、基礎設施欠缺的產業現狀，如何有效推廣新能源汽車成為了擺在各國面前的一道“必答題”。

本次協議的簽署，是中車電動新能源電動汽車電驅動系統在美國港口和物流配送中心等高端新興市場的首次應用，也是中國首次向歐美國家出口的燃料電池系統產品。

本次北京車展創新的氛圍更為濃厚，新能源、智能化、自動駕駛、節能減排、新材料等新技術、新模式層出不窮，中國汽車產業進入了一個創新的高潮期，而這樣的創新也推動著中國汽車產業整體轉型升級。

為何現今要發展純電動汽車，特別是我國為何把純電動汽車當作主力來發展，在筆者看來主要有以下以幾方面的考慮。

備受期待的華泰新能源電動汽車將以“豪華陣容”亮相北京車展，屆時自主研發的純電動汽車iEV230，以及國內首款純電動SUV xEV260將亮相新國展E1館103、老國展8A館EV11兩個展區。

從浙江省發改委獲悉，杭州西湖比亞迪新能源汽車有限公司年產3000臺新能源專用車項目已經批復。項目業主為杭州西湖比亞迪新能源汽車有限公司，項目總投資為91500.1萬元人民幣。

驚蟄一過，萬物復蘇，2016年第一季度眼看已到尾聲，各品牌大張旗鼓地同時間推出了多款重磅新車，媒體跑斷了腿，廠家笑開了嘴，一時間車市一派欣欣向榮、一團和氣的景象。

進入2016年以來，國內新能源汽車的發展就迎來一系列調整，清查騙補、推薦目錄瘦身、電池發展路線爭議等因素，都讓新能源汽車的產銷產生了波動。

恰如早春三月的料峭與生機，在剛剛結束的“兩會”中，新能源汽車仍是關注的焦點。幾乎與“兩會”同一步調，各地也紛紛進入新能源地方補貼政策的密集出臺期。

新能源車在當前是最熱門的話題之一，國家出臺的大量補貼政策，看起來是那么的美好，很多人看得蠢蠢欲動。但先別著急，事實是否真的如此？前面我們已經向大家介紹了部分城市的新能源車補貼政策以及相關車型推薦。

3月17日新華社授權發布的2016年政府工作報告正式版提出，“大力發展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設城市停車場和充電設施。”