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自我國2009年正式啟動新能源汽車扶持政策以來，充電基礎設施建設一直是行業(yè)發(fā)展的焦點問題，但時至今日仍未得到有效解決。

電動汽車資源網記者專訪比亞迪商用車銷售事業(yè)部市場部經理助理肖海平，為大家介紹比亞迪在新能源汽車特別是商用車的發(fā)展及2016年規(guī)劃。

智能互聯(lián)新能源汽車,也同時成為傳統(tǒng)的汽車企業(yè)的共識。

又到年末了，各地也開始交成績單了，2015年新能源汽車產業(yè)取得可喜成績，北京、上海、天津等幾大城市紛紛拿出漂亮的成績單。明年，新能源汽車迎運營大年。

本屆大會高舉技術交流的大旗，務實而接地氣，吸引了近600人到場參會。電動汽車資源網作為大會主辦方和電動汽車行業(yè)專業(yè)網上平臺，對本次峰會做全面回顧和總結。

海南工信廳擬定了《海南省人民政府關于大力推廣應用新能源汽車促進生態(tài)省建設的意見(征求意見稿)》,現公開征求社會公眾意見。征求意見期限截至2015年12月30日。

目前在傳統(tǒng)汽車上,本土企業(yè)之所以被跨國企業(yè)輕松超越,最關鍵的因素是跨國企業(yè)不僅擁有規(guī)模優(yōu)勢,同時還具有品牌優(yōu)勢,所以,當跨國企業(yè)氣勢洶洶在傳統(tǒng)車領域下探時,本土企業(yè)或難以抵擋。新能源汽車市場同理。

隨著國家對新能源汽車的大力推廣,電動汽車越來越多的走進了我們的生活。但是電動汽車在使用和保養(yǎng)上與傳統(tǒng)汽車有所不同。那么,怎樣能更好的保養(yǎng)好電動汽車呢?

在業(yè)內人士看來,從新能源汽車從目前的推廣到未來的真正普及,仍需攻克幾大難題:糧草先行——充電設施的配套應用、降低成本——掌握核心“三電”技術。

中國有望成為繼傳統(tǒng)汽車之后新能源汽車市場的最大生產與消費國。如何面向未來,解決好充電等基礎設施建設,把控市場格局,是接下來要應對的首要問題。

記者日前從市工信委獲悉，今年前三季度，共有672輛新能源汽車在西安地區(qū)購買并上牌。新能源汽車保有量呈持續(xù)上升趨勢。使用新能源車的用戶普遍反映，新能源車在市里代步很方便。

河北省將黨政機關公務車、機要通信車、執(zhí)法執(zhí)勤巡邏車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車、接送學生校車、城鄉(xiāng)公交車、城市物流配送車、出租車等九個方面的新能源汽車納入公共服務領域范圍，購車補貼比例由1：0.5提高到1：1。

記者11月24日從省科技廳獲悉，國家知識產權局專利局專利文獻部與中國專利技術開發(fā)公司組織編寫的《全球專利創(chuàng)新活動研究報告(2014)》近日發(fā)布

我國新能源汽車技術經歷了三大階段，即起步期、示范推廣期、應用推廣期（即產業(yè)化階段）。發(fā)展至今，新能源汽車產業(yè)遇到了不少問題，但經過國家、企業(yè)等的不斷努力，許多問題有所改善，得以解決。

四部門17日發(fā)布的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015－2020年）》提出，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。