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NEVI作為一個以單一數值概括中國新能源汽車運行狀況的綜合指標，旨在用大數據解讀新能源汽車在中國城市的前進步伐，客觀、科學、前瞻地反映中國新能源汽車的發展進程，呈現新能源汽車在中國市場鮮明的城市特色。

隨著春節前2018年版的新能源汽車補貼政策的落地，鋰鈷板塊在節后迎來了開門紅，多家公司紛紛公告在鋰鈷領域的新布局。

上海經信委發布《關于2018年度上海市鼓勵購買和使用新能源汽車相關操作流程的通知》。

近日,多位部委官員表示,今后對新能源汽車的支持力度不僅不會減弱,而且還會實施更多新舉措來促進相關產業發展。

中國汽車工程學會技術總監王菊透露，2018年新能源汽車補貼調整政策或將于年中發布。

2018年新能源汽車補貼調整政策，目前四部委已經會審!具體細則與此前網傳有所不同。

中國新能源汽車市場從2015年開始駛入快車道，并躍居世界產銷第一的寶座。無疑，在國內汽車消費市場，新能源汽車在汽車市場上的占有率以及消費者的購買積極性都在逐步提高。

新能源汽車發展之勢不可擋，然而快速發展的背后卻有新問題。為此，相關部門不斷地調整新能源汽車產業發展和鼓勵政策，如從大幅度地鼓勵到補貼退坡。

2018年新能源汽車補貼將不同程度退坡，不同車型退坡比例不同，退坡原因與動力電池技術進步、成本下降等因素有關。

新能源汽車企業対今年3月份開始實施的“三萬公里”政策吐槽的聲音還回響在耳畔，然而在分時租賃上的布局卻絲毫沒有減慢甚至加快了腳步。

黃永和認為規劃產能與實際產能是存在出入的。規劃產能只是一個簡單的數據,新能源汽車的產能主要受制于動力總成,如果動力總成產能與規劃產能不一致,那么這個規劃產能就是假的。

近年來，美國新能源汽車在政府補貼政策的推動下，經歷了較快速的增長，其經驗值得借鑒。

政策動蕩和不完善，確實是新能源汽車發展過程中的漏洞，但對于企業而言，政策上的漏洞并不是企業在相關問題處理不當的理由。

有網友聯系央視新聞新媒體，提出自己的觀點說：“新能源汽車賣得火全靠補貼。”對此，苗圩表達了自己的看法，詳情請點擊上面的視頻。

早在1月14日，工業和信息化部部長苗圩就在電動汽車百人會上表示，目前在新能源客車、貨車領域，企業已經出現了結構性的過剩苗頭，動力電池高端產能不足、低端產能過剩的問題進一步加劇。