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對于尚不成熟的新能源汽車產業而言，每一階段的發展都會遭遇新的挑戰。如果企業不能做好充分的應對措施，將會為后期的發展埋下比較嚴重的隱患，以至于影響既定目標的實現。

在新能源補貼政策進一步收緊的情況下,車企利潤受到擠壓,半年度業績預報紛紛預減甚至預虧。車企下半年業績將面臨更為嚴峻的考驗。

新能源車補貼退坡的影響，開始逐步擴大。

隨著2018年上半年車企業績預告的陸續出爐,由于補貼退坡帶來的利潤下滑,使得新能源汽車產業現狀問題進一步暴露出來。

斷奶水就是一次行業的大洗牌,重壓之下能歷練出來的自主品牌,才能有資格在未來的電動車市場去爭奪一場天地。

此次《通知》在門檻提高的同時，補貼金額總體呈下降態勢。門檻的提高會不會導致企業從此進入新能源車領域止步不前？面對補貼大幅退坡的壓力，企業如何應對？

目前,有關部門正研究新能源積分交易定價問題,其他新能源政策也在討論中。政府希望通過政策調整,在補貼退坡后,新能源汽車市場還能可持續發展。

隨著新品種的入市，再加上國家對新能源汽車補貼門檻的提高，業內人士預計，新能源汽車的賽道正逐漸變窄，技術落后、規模不足的新能源汽車將被快速淘汰。

中國將新能源汽車視為汽車工業彎道超車，實現汽車強國的重要機遇。利好政策和產業資本共同發力，助推新能源汽車駛入快車道。

近日，中汽協組織召開了一場針對新能源汽車發展的研討會。一眾車企集體“哭訴”，希望中汽協能與工信部、科技部溝通，并進一步直通國務院層面，能夠出臺相關措施予以扶持，對沖補貼退坡太快帶來的直接沖擊。

在新能源汽車積分制度下，新能源汽車的生產，對燃油汽車的生產是一種打擊。

在“騙補”風波過后，補貼退坡和“推薦目錄重申”成了今年新能源汽車市場銷量驟降的重要原因，有人甚至斷言這個依靠政策驅動的市場失去補貼令人堪憂。

目前最為焦慮的當屬車企，由于經銷商仍有一部分已經上了牌照的庫存車，銷售暫時不受影響。消費者對車企保持售價平穩的預期較為強烈，也并未產生搶購潮，市場表現整體平靜。

根據2015年國家發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2020年以后新能源汽車補貼政策將完全退出。相信很多人都在思考一個問題：如果沒有補貼了，新能源車還有人買嗎？

國家長期補貼是不行的,企業是上不來的,做得不太好也能夠活得下來,拿著國家補貼,一沒補貼了,技術真不行的,就會淘汰一批真正不太好的企業。