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自今年2月正式運營以來，蕪湖市新能源汽車分時租賃漸入佳境，受到市民的青睞，日均使用率近70%。

電動汽車汽車資源網選取來自不同車廠的10款主流新能源汽車，這些車基本代表了該廠的最新技術及理念，通過車型關鍵參數對比，窺探新能源汽車發展變化及趨勢。

通過完善城市公交車成品油價格補助政策，進一步理順補助對象和環節，加快新能源公交車替代燃油公交車步伐。一方面還原燃油公交車的真實使用成本，另一方面調動企業購買和使用新能源公交車的積極性。

記者從比亞迪人士處獲悉，今年以來，公司盡力消化去年的新能源車積壓訂單，同時，新能源車訂單也一直穩步上升。多位券商研究員表示，公司動力電池工廠產能釋放明顯，將為2015年新能源汽車爆發奠定良好基礎。

江蘇今年將在省域范圍整體推廣應用新能源汽車，計劃在6個省轄市已納入國家試點的基礎上，推廣應用拓展到全省13個省轄市。

電動汽車資源網獲悉，晉城市政府出臺新能源汽車推廣應用實施方案。根據規劃，今年全市將新增5000輛新能源汽車，同步建設5410個交流充電樁和15座充換電站。晉城市新能源汽車在公共停車場免收2小時停車費。

成都石羊充電站是全國中西部第一個無線充電示范點。和那些有線充電的新能源汽車相比，這里既沒有充電樁，也沒有充電插座和電線。充電時，只要把車子停到預埋通電線圈的位置就可以了。

2015年，電動客車5萬元/輛，電動轎車2萬元/輛，電動專用車1萬元/輛；甲醇客車1萬元/輛，甲醇重卡1萬元/輛，甲醇轎車0.5萬元/輛，甲醇多用途乘用車0.2萬元/輛；燃氣重卡1萬元/輛。

無論是從信心層面還是從產業化推動落實層面，“退坡”機制對車企發展新能源汽車的影響不小，尤其前期投入越大的車企受到的影響就越大。

比亞迪稱，根據汽車工業協會的數據，2015年截至4月份，公司新能源汽車的銷量已超過1.2萬輛。未來，公司還將有多款新車型推出，產品線將更加豐富，預計銷量將繼續提升。

去年上海全市新能源汽車在公交、公務、物流、環衛、租賃和私人等領域共推廣1.09萬輛，同比增長18.7倍，其中私人用戶7656輛（占70.3%）。

根據新近編制完成的《四川省新能源（純電動）汽車產業技術路線圖》規劃部署，四川省確定了重點在6個方面加大力度，推進新能源（純電動）汽車產業技術創新。

《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》在延續國家補貼的同時，對新能源汽車質保期限以及續航里程提出了更高要求，補貼標準也進行了調整，今后將以實際里程的節能減排效果決定補貼額度。

本屆車展展出的混合動力車型數量和品種已經超過了此前大家一致看好的純電動車，而外資品牌展出的新能源車幾乎都是插電式混合動力車型。

中國的新能源市場本來就不大，而地方上的新能源政策都是量身定制的，具有高度排他性，長此以往會導致產業的碎片化。減少政府補貼能避免地方政府對產業的干涉。