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私人消費者似乎更熱衷于去關注與純電動車還有一定差別的插電式混合動力車型。純電動車目前的境遇多少有些雷聲大雨點小的意思。為什么會出現這種情況，最根本的原因還是要歸結于新能源車未來發展路線的不確定性上。

政策應不應該給新能源汽車斷奶，部分新能源汽車推廣城市能否通過大考，各種爭論，異常熱鬧。其實無論斷奶還是大考，關于兩則報道真正追問的核心都應該是——新能源汽車有競爭力了嗎？

未來的4到5年里，大眾品牌在華將推出超過35款新能源車型。根據海茲曼博士的預期，未來大眾旗下新能源車型的在華銷量將大幅提升。

新能源汽車的推廣起點不應面向所有消費者，而是要針對特定消費人群。

根據《財政部 國家稅務總局 工業和信息化部關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》的要求，現將《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第四批）予以公告。

總的來看，中國新能源汽車兩頭擠格局已經基本形成，一方面是大客車，另一方面是小型電動車，中間是插電式混合動力車為主。

根據揚州市物價局聯合市公安局印發的《關于明確新能源汽車停放費標準的通知》，揚州市區實行政府定價、政府指導價的停車場，對新能源汽車1小時內免收停放費，1小時后按同車型現行停放費標準的50%收取。

按照新近編制完成的《四川省新能源（純電動）汽車產業技術路線圖》規劃部署，今年我省新能源（純電動）汽車產業技術創新重點推進以下六個方面的工作。

如果車的續航里程足夠長的話，大家對于電的焦慮就會小很多，這個里程至少在400公里以上。實際上對充電的需求，至少不是每天都需要充電，如果有一個家庭充電方案的話，基本上可以滿足90%以上的充電需求。

到今年底，昆明將完成推廣應用新能源汽車3400輛，完成3700個充電樁建設，重點培育2—3家新能源汽車整車生產龍頭企業。

杭州限牌政策重新修訂，以往無限制放開的新能源車，現在隨時面臨著被總量調控的可能。然而這條預設細則并沒有帶來限制作用，反而刺激了租賃企業未雨綢繆，瞬時為杭州帶來了8000輛新能源車的增量。

易到用車與芭莎男士宣布啟動“E-Car計劃”，該計劃具體是指易到用車將陸續在北京、上海、廣州、深圳上線數千輛新能源車型，打造新能源出行平臺。

以公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口，擴大公共機構（公交、出租、環衛、物流等）采購新能源汽車規模。引導個人消費，形成良性循環。鼓勵社會資本參與新能源汽車推廣應用。

湖北省發布加快新能源汽車推廣應用實施意見。意見明確，2013-2015年，新能源汽車推廣應用試點城市武漢市、襄陽市新能源汽車推廣應用的目標任務分別為10000輛與5000輛，鼓勵其他城市推廣新能源車。

買新能源汽車，不僅可免征車輛購置稅，在省內停車還可享停車費半價優惠。5月5日，省政府辦公廳公布實施意見，加快湖北省新能源汽車推廣應用。