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到2017年，全市推廣新能源公交車1500輛、新能源出租車2100輛，新能源汽車在環衛車輛中的比例不低于10%。到2020年，全市推廣新能源公交車2500輛、新能源出租車3500輛。

美國能源部為旨在提高國內潛在客戶對可替代燃料與電動汽車的認知度與經驗度的11個項目提供了專項資金。該報道稱，僅今年一年，能源部就為這11個項目撥付了600萬美元的專項資金。

江蘇淮安市級補貼細則目前正在制定之中，最快于2015年3月底出臺。

管電網商城草創不久，但已經有5家生產新能源汽車的企業與之達成了合作協議，它們分別是比亞迪汽車、北汽新能源、奇瑞新能源、上汽乘用車以及江淮汽車。

要以加快轉變交通運輸發展方式為主線，以服務綠色交通建設為目標，以優化交通運輸能源消費結構為核心，創新推廣應用模式、落實扶持政策、完善體制機制，加快推進新能源汽車在交通運輸行業的推廣應用。

在近日舉行的德國漢諾威電子展(Cebit)上，中興對外展示了無線充電技術在新能源汽車上的解決方案，而從本屆展會上也可以看到不少企業在無線充電技術上有所布局。

在現行的退坡機制外，國家或將在2020年取消對新能源汽車的補貼。那么，在短短5年的時間內，現有的新能源生產企業能否盡快做大規模，以實現有效的成本分攤，最終在2020年脫離政策的扶持而單飛呢?

截至2014年11月底，深圳累計推廣新能源汽車9392輛，其中混動公交1771輛、純電動公交大巴1253輛、純電動公交中巴26輛、純電動出租850輛、公務車520輛、私家車4910輛、燃料電池車62輛

給予新能源汽車補貼，是希望在電池技術還沒有突破、成本又居高不下的情況下，鼓勵車企加大對新能源汽車的研發，同時鼓勵消費者進行購買。但現在的補貼已經變了味兒。

2015年2月，我國新能源汽車生產5260輛，同比增長近5倍

洪橋集團將與新希望集團就新能源汽車產業的核心部件——鋰離子動力電池、驅動電機、整車電子控制以及整車等領域，在研發、并購、生產及銷售各個環節展開全面合作。

發改委網站發布《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定》公開征求意見。《規定》要求，經核準的新建純電動乘用車生產企業只能生產純電動乘用車，不能生產任何以內燃機為驅動力的汽車產品。

在歐洲，2015年1月電動汽車的銷量和插電式混動汽車銷量達到9300輛。比美國6100輛的銷量高出40%。

在新能源方面，汽車圈主要關注的問題有“限購、限行”，“充電樁問題”、“加大新能源汽車推廣”、“發展小型電動車”和“理性看待純電動車的發展”。

中國的新能源汽車已經欣欣向榮地走過了一年，在此歸納了自主品牌在新能源方面最新的戰略規劃，以期通過對比一窺自主品牌發展新能源的路徑與未來。