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當國家層面的大力支持遭遇地方保護主義，新能源汽車熱潮中便摻雜了一些冷遇。

新能源市場的發(fā)展自然是大勢所趨，而中國品牌也早在幾年前就大喊“彎道超車”，目前來看，雖然超車還有些不切實際，但是對于自主品牌而言，新能源市場確實是個蘊藏無窮機遇的藍海，關(guān)鍵就在于如何破局。

8月2日，由北京市商務(wù)委員會、北京市科學(xué)技術(shù)委員會和北京市發(fā)展與改革委員會主辦的北京新能源汽車發(fā)展論壇在北京北辰亞運村汽車交易市場正式舉行。

到2020年，電動車百公里電耗降低20%，A級車達到每百公里12度，取消補貼也可以跟燃油車競爭。

電動汽車資源網(wǎng)整理已發(fā)布的四批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中的所有純電動乘用車型，看它們搭載什么樣的電池類型、誰是他們的動力電池供應(yīng)商。

今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷創(chuàng)下歷史新高。按現(xiàn)在這個勢頭來看，年底有望突破15萬輛，奪得新能源汽車世界產(chǎn)銷第一的寶座問題不大。在這么好的勢頭下，有哪些新能源汽車銷量能夠脫引而出呢？

新能源汽車及相關(guān)技術(shù)，在示范推廣和更大規(guī)模的應(yīng)用過程中，已較過去取得了長足發(fā)展。但面向國際先進水平，動力電池Pack、電機及變速箱總成技術(shù)等依舊處于劣勢，這給新能源汽車在我國的加速普及帶來了很大障礙。

傳聞多時的新能源汽車充電樁加收服務(wù)費一事終于將變成現(xiàn)實。收費旨在吸引社會資本的進入，通過市場放開進一步推動新能源車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展，以實現(xiàn)盈利，但是這種盈利模式究竟能走多遠呢？

目前在國內(nèi)具有影響力的實力級別的電動電機廠商有38家，其中浙江省電動汽車電機廠商比較多，其他地區(qū)像北京市、上海市、廣東省等電動汽車電機廠商也較多。

近日，上海、北京、安徽、長沙等8省市陸續(xù)公布了2015上半年新能源汽車推廣成績，其中，上海市上半年銷售并上牌的新能源汽車累計14547輛，同比增長888%， 遠高于其他各省市。

隨著新能源汽車在概念和市場上的雙重發(fā)力，上市車企紛紛將新能源汽車作為未來的發(fā)展戰(zhàn)略和資本市場集資的手段。江淮汽車集資45億，用于新能源乘用車及核心零部件、高端及純電動輕卡、高端商用車變速器等3個項目。

由《信息時報》主辦的第十一屆廣州購車節(jié)將在廣州體育館舉行。本屆購車節(jié)新增“免拍牌搖號”汽車展館，一站式展出列入“新能源汽車目錄”的新能源車型，為市民了解、咨詢與購買新能源汽車開出綠色通道。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，SUV銷售263.26萬輛，同比增長56.7%。這一數(shù)據(jù)的背后，究竟是什么在助推呢？

在擬1.1億加碼新能源汽車產(chǎn)業(yè)的利好消息刺激下，7月29日萬向錢潮表現(xiàn)強勢，全天維持高位震蕩，最終以漲停價報收。

近期國家加大政策對新能源汽車推廣的傾向性鼓勵，充電站樁等配套設(shè)施和產(chǎn)業(yè)鏈投資持續(xù)升溫，業(yè)內(nèi)認為，新能源汽車概念股在政策業(yè)績雙輪驅(qū)動下，有可能成為反彈的開路先鋒。